[实用新型]一种新型压衬套工装总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及铆接的前期辅助装置领域，特别涉及一种应用于有铆接连接的汽车下摆臂及其他相同工艺的零件装配实现过程的新型压衬套工装总成。

背景技术

随着国外铆接技术的快速发展和国内对铆钉技术应用的逐渐普及和重视，高效率、高强度的紧固工艺在汽车零部件行业越来越被广泛应用。现有的铆接装置结构为：球销柄部4和铆钉2装配到摆臂上后，直接铆接，而这样只会单纯改变铆钉外露部分的形状，铆接完成后的效果是只能在轴向产生一定预紧力，铆钉径向只有极少量的变形，变形幅度远远无法填满锥形孔中的间隙；如此加工完成的摆臂零件在整车使用的条件下，一段时间后，铆钉就会发生磨损或剪切变形，导致球销松动，在一定激烈程度驾驶时就会发生异响，长期可能导致铆钉断裂，有着很高的发生松动从而导致异响的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种应用于有铆接连接的汽车下摆臂及其他相同工艺的零件装配实现过程，能更好保证摆臂球销连接强度和连接稳定性，更好保证整车质量及用户满意度的新型压衬套工装总成。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括铆钉、摆臂上板、球销柄部、摆臂下板，所述的摆臂上板和摆臂下板的开档中装配有一球销柄部；所述的铆钉贯穿于摆臂上板、摆臂下板及球销柄部三者的中间，铆钉的头部置于铆钉预压压头的锥形孔内。

作为优选，所述的球销柄部为铸件，其内部设有一用于安装铆钉的安装孔，该安装孔为锥形。

作为优选，所述的铆钉预压压头通过气缸施力作用后与摆臂上板相接触。

本实用新型的有益效果为：1、作为摆臂这种安保零件，此新型压衬套工装总成能有效保证零件强度，提升产品安全性能；2、工装制作简单，极易自行实现，且投资成本较低，应用范围很广。

附图说明

图1是本实用新型铆接前的状态结构示意图。

图2是本实用新型铆接后的状态结构示意图。

图3是本实用新型铆接后铆钉外露形态结构示意图。

附图中的标号分别为：1、铆钉预压压头，2、铆钉，3、摆臂上板，4、球销柄部，5、摆臂下板，11、锥形孔，41、安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，包括铆钉2、摆臂上板3、球销柄部4、摆臂下板5，所述的摆臂上板3和摆臂下板5的开档中装配有一球销柄部4；所述的铆钉2贯穿于摆臂上板3、摆臂下板5及球销柄部4三者的中间，铆钉2的头部置于铆钉预压压头1的锥形孔11内。所述的球销柄部4为铸件，其内部设有一用于安装铆钉2的安装孔41，该安装孔41为锥形(因为工艺所限，需要一定拔模斜度，所以体现出来为锥形安装孔)。

所述的铆钉预压压头1通过气缸或油缸向下施力作用后与摆臂上板3相接触(如附图2所示)。该气缸或油缸的需求为一般小型液压机(具体吨位参考铆钉材料及屈服强度而定)，依照铆钉所需预压变形量、铆钉铆接余量、铆钉直径综合考虑进行铆钉预压压头1加工并安装至油压机上，定位夹具根据产品实际情况进行制作即可，且铆钉2和铆钉预压压头1的同轴度需保证。

本实用新型的工作原理(如附图1、2、3所示)：

摆臂装配好球销、铆钉2后置于专用定位夹具上并夹紧，铆钉预压压头1在汽缸或油缸作用下向下施加作用力，铆钉预压压头1上的锥形孔11的尺寸根据铆钉2外露的铆接余量(体积V1)和铆钉2插入锥形孔11后间隙体积V2计算得出：锥形孔体积＝V1-V2。

当铆钉预压压头1压下并直至接触摆臂上板3时，铆钉2充分变形(材料向下流动并达到锥形孔11内存在间隙处)，直至填满整个锥形孔11得到一定径向应力。

然后再进行轴向铆接，得到足够的轴向预紧力，实现摆臂上板3、球销柄部4和摆臂下板5的紧固目的。

除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。