[实用新型]人行天桥桥墩个型钢筋混凝土体隔振单元

说明书

技术领域

本实用新型人行天桥桥墩个型钢筋混凝土体隔振单元，属桥墩减震设施领域。 

背景技术

人行天桥以其建造快、造价低、空气污染指数小等优点已成为解决城市交通拥挤的有效措施。与此同时人行桥下车辆运行引起的振动对人行桥上的行人造成了越来越严重的影响，人行桥振动过大的问题受到普遍重视，纷纷寻求通过控制振源和切断振动波传播的减震隔振措施，现有用于人行桥桥墩之钢筋混凝土体隔振单元，根据其桥墩设置环境的需求，通常采用在桥墩外设置全环绕的钢筋混凝土体隔振单元，该全环绕的钢筋混凝土体与中心桥墩之间有全环绕的减震填充层。但是，在特定的桥墩设置环境下，因受其地面和空间环境条件局限，这种有全环绕的减震填充层的钢筋混凝土体隔振单元并不适用，因为这不仅需要相对较大地面和空间，而且耗费不必要的工程材料。为此，需要因地制宜开发人行天桥桥墩的特型钢筋混凝土体隔振单元。 

实用新型内容

本实用新型所要达到的目的：提供一种人行天桥桥墩个型钢筋混凝土体隔振单元，以便因地制宜的将下行车辆交通引起的土体振动波的能量最大程度地限制在桥墩外区域，减少振动波通过桥墩向人行桥上部结构传播。 

本实用新型个型钢筋混凝土体隔振单元，由设置在桥墩外围的钢筋混凝土柱状筒体和该筒体内与桥墩部分相关界面之间的颗粒物减震填充层组成，钢筋混凝土柱状筒体底部有独立基础，钢筋混凝土柱状筒体顶部设置有钢筋混凝土盖板。 

上述颗粒物减震填充层的两端与钢筋混凝土柱筒体界面间有封堵层。 

上述设置在钢筋混凝土柱状筒体顶部的钢筋混凝土盖板与桥墩顶部搭接，而不是刚性连接。 

本实用新型提供的钢筋混凝土柱状筒体隔振单元，根据人行天桥桥墩相对于下埋市政管道的人行道一侧和机动车行驶一侧的建筑环境，设置个型钢筋混凝土体隔振单元，所谓个型钢筋混凝土体隔振单元，是指钢筋混凝土体隔振单元的横截面形状随桥墩设置的周围环境而因地制宜。 

在环绕桥墩外围设置钢筋混凝土筒体内与桥墩部分相关界面之间有粒块物减震填充层，并且在颗粒物减震填充层的两端有沥青麻丝封堵层，增加了隔振单元的封闭、防水性能；本设计钢筋混凝土柱状筒体在环桥墩周围构成了阻隔振动波的第一道屏障，而在钢筋混凝土筒体内与桥墩部分相关界面之间设置有粒块物减震填充层，通过钢筋混凝土筒体内与中心桥墩局部相关界面间粒块物松散特性所发生相互摩擦耗能而显著衰减阻隔来自桥墩对应环境的振动波，成为该部位桥墩阻隔振动波第二道屏障。因此，对应受振动干扰相对较小的桥墩设置有第一道减震屏障，而对应受振动干扰相对较大的桥墩部位设置有第一道减震屏障和颗粒物减震填充层第二道减震屏障，共为两道减震屏障，从而减小振动波向隔振措施之内的桥墩传播。因此，通过本设计特型隔振单元即可全面达到隔振要求，提高桥墩整体稳定性，并且施工安全，造价低。 

附图说明

图1是本实用新型隔振单元沿桥墩横截面的剖视图 

图2是图1中A-A剖视图 

图3是图1中B-B剖视图 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型钢筋混凝土体隔振单元作进一步说明。 

如图1所示，本设计根据人行桥桥墩相对于下埋市政管道的人行道一侧R和机动车行驶一侧C的建筑环境，因地制宜地配置个型钢筋混凝土体隔振 单元。 

本设计在桥墩1周围设有钢筋混凝土柱筒体4，在钢筋混凝土柱筒体4与桥墩1部分相关界面之间有陶粒物减震填充层3，在该陶粒物减震填充层3的两端与钢筋混凝土柱筒体4界面间有沥青麻丝封堵层2；本个型钢筋混凝土柱状筒体4，在该柱状体横截面相对下埋市政管道的人行道一侧R为直线侧，设有阻隔振动波的钢筋混凝土柱状筒体4第一道屏障，而该柱状体横截面相对机动车行驶的圆弧线C一侧，设有阻隔振动波的钢筋混凝土柱状筒体4之第一道屏障和颗粒物减震填充层3之第二道减震屏障，在钢筋混凝土圆柱筒体4的底部设置筒下基础7，筒下基础7的底部是自然土层9；柱状筒体4的顶部与桥墩1之间设置钢筋混凝土盖板8，防止砂土进入回填陶粒层，盖板8与筒体4之间采用搭接的方式，钢筋混凝土筒体4外部是素土层5，素土层5的外部是开挖边界6。 

本实用新型钢筋混凝土体隔振单元与人行桥桥墩并行施工，用于桥下车辆交通引起的人行桥振动的减震隔振，根据场地地质情况和周边建筑构筑物的情况，选择具体施工措施，施工范围小，对周围环境破坏较小，不影响靠内侧人行道下满市政管道工程；隔振效果优于单一屏障，且整体稳定性好。