[实用新型]一种车辆悬架

权利要求书

1.一种车辆悬架，包括车身大梁和连接车身大梁的车轮架，车轮安装在车轮架上；其特征是，还包括减震装置，车轮架与车身大梁之间通过减震装置连接；减震装置的数量为2个以上，其中，至少有一个减震装置的伸缩方向与水平方向的夹角小于90度；同时至少有一个减震装置的伸缩方向与竖直方向的夹角小于90度；且上述两个减震装置的伸缩方向之间的夹角大于0度。

2.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征是，车轮架包括可转动的连杆和纵臂，连杆的初始方向为竖直方向，纵臂的初始方向为水平方向；减震装置的数量为2个，其中一个连接在连杆与车身大梁之间，另一个连接在纵臂与车身大梁之间；各减震装置与车身大梁之间为转动连接。

3.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征是，车轮架包括可转动的纵臂、连杆，连杆数量为2个，两个连杆之间的夹角范围在0~180度之间；减震装置数量为3个，分别连接在连杆与车身大梁、纵臂与车身大梁之间；减震装置与车身大梁之间为转动连接；车轮架还包括侧向力承压杆，其一端转动连接车身大梁，另一端连接在纵臂与减震装置的连接点上。

4.根据权利要求2所述的车辆悬架，其特征是，还包括动力传输装置，动力传输装置由主动轮、从动轮、传动轮以及传动链条组成，其中主动轮设置于车身大梁上，从动轮安装于车轮架上，且从动轮的转动可带动车轮的转动；主动轮与从动轮之间还设有伸缩臂，伸缩臂由两个转动连接的直臂组成，两直臂的转动连接点上设有传动轮；车身大梁上还设有张紧轮，使得传动链条与传动轮的外圆周相切；两直臂的两端分别转动连接主动轮轮轴和从动轮轮轴。

5.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征是，车轮架包括可转动的连杆和纵臂，纵臂一端转动连接连杆，另一端转动连接车身大梁；减震装置的数量为2个，其中一个减震装置的一端连接车身大梁，另一端转动连接纵臂与连杆的连接点；另一个减震装置的一端连接连杆与纵臂连接端的对端，另一端连接纵臂。

6.根据权利要求2至5任一项所述的车辆悬架，其特征是，所述减震装置由减震器和弹簧组成，弹簧的伸缩方向与减震器的伸缩方向相同。

7.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征是，车轮架包括初始为水平方向的纵臂和初始为竖直方向的2个连杆；减震装置的数量为2个，其中一个为可在竖直方向伸缩的弹性板，另一个由伸缩方向一致的减震器和弹性元件组成；弹性板的两端分别连接每个连杆的一个端部，每个连杆的另一个端部转动连接车身大梁；纵臂的一端转动连接于弹性板与一个连杆的连接点上，另一端通过由减震器和弹性元件组成的减震装置连接车身大梁。

8.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征是， 车轮架包括初始为水平方向的纵臂和初始为竖直方向的连杆，每个连杆和纵臂皆分别转动连接一个车轮的轮轴；减震装置的数量为3个，其中一个为可在竖直方向伸缩的弹性板，其余两个皆由减震器和弹性元件组成；弹性板的两端分别连接一个连杆；每个纵臂各通过一个由减震器和弹性元件组成的减震装置连接车身大梁。