[发明专利]中集引流转移车头风力发电的轿车新技术

说明书

一、本轿车新技术是用车行下坡时等可用的风力，引流转移车头风力，在管内加大风速力，又用风力自控装置，在车尾发电的技术方案领域。 

二、背景技术

全球轿车发展日新月异，今把车头风力转移至车尾来发电，省油节能，保护环境。 

三、发明内容

本新技术用安在车上的凹形引风口，导流管引流转移车头风力，就能降低车头的风阻力，并在管内加大风的速度力，又用风力自控装置，自动分流控制瞬间异常风速，保持管内的常见正常风速，实现在车尾发电。 

举例说明：如车头有2.236m²，尾口管有0.212m²，车速72km.h，则常见风速力有10kn.s，尾口管有200m.s的常见风速力，它有101.8kn.s的风力，在车尾利用十分之四的风力来发电，不产生二力平衡，又能保持车的惯性状态，也将有40.7kn.s的风力，可转变为20度电至30度电，应该是轿车可用的，是有意义的。 

四、附图说明

图1是中集引流转移车头风力发电的导流管结构图。 

编号①②③是车头中间上部、中部、下部安的三个凹形引风口。它引流、会集、会聚、转移车头风力至车尾。本结构能转移降低车头风的阻力，又能在管内加大风的速度力。 

编号④是风力自控装置。它自动及时分流瞬间异常风速。编号⑤是发电机。编号⑥是风叶。编号⑦是尾口管的下半边伞片，可扩大尾口面积，能保持车速惯性状态。编号⑧是电力输出线。编号④⑤⑥⑦⑧位于车箱底板下的中间。 

图2是编号①②③的凹形引风口的示意图。每个凹形引风口的口面要安丝网，防止鸟类等异物进入。 

图3是风力自控装置结构构件。 

编号①是圆条轴一根；编号②是分风力圆顶板，圆顶板面直径0.3米；编号③是导管壁孔口，分流瞬间异常大风速，分流孔口圆直径0.3米；编号④是分风力圆挡板，圆挡板面直径0.22米；编号⑤是拉力弹簧二根，共5个构件组成。 

剖面1，是瞬间异常大风速的风力大于拉力弹簧的拉力，因此拉力弹簧变长；②号板与③号孔分离，亮出分流孔，分流瞬间异常风速的状态图。 

剖面2，是瞬间异常风速分流后，风速力等于拉力弹簧拉力的能驱动风叶发电的标准稳定风速、流通的状态图。 

图3，是编号②和编号④二块板成90度直角状态图。 

五、具体实施方式

如说明书第1页图1所示，轿车配置这个结构，它可引流转移车头风的阻力到车尾，导流管能加大风的速度力，风力足够就能发出电来。在行驶中，风力不足是发不出电的。一定要出风尾口管大于风叶，利用十分之四的风力来发电，不产生二力平衡，要能保持轿车的惯性移动状态。有瞬间导常大风速力出现时，大风速的风力自动及时拉长风力自控装置的分风力挡板上的拉力弹簧，分风力顶板就升高，亮出孔，分流异常风速。分流异常风速后，没有大风速力，风力自控装置就保持不分流异常风速的风速流通状态。