[发明专利]基于CAN总线通信的智能音响系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种智能音响系统，特别是一种基于can总线通讯的车内智能音响系统及使用该智能音响系统的车辆。

背景技术

随着汽车在公众生活和生产中的日益普及，人们对于汽车内部环境和部件的要求也越来越高，因此不断有厂商在座椅、操作台、音响系统等车内配置的研发方面投入大量精力，以期提高各自品牌的市场占有率。汽车音响系统作为车主购买车辆时考虑较多的因素之一也越来越受到广泛的关注。而目前国内汽车音响系统普遍只能通过手动调节，在车辆行驶过程中，由于音响位置距离方向盘较远，可能需要驾驶员低头调试音量，从而造成短暂的注意力不集中，可能导致危险发生。为了降低危险发生的可能性，音响的智能化成为一种需求，因此，控制器局域网（CAN）应运而生。

申请号为201020552878.3的中国专利公开了一种车载音响设备的音量自动调整装置，其包括直流电源、车载音响中央处理器、话筒、话筒信号模数转换器、傅立叶运算器、汽车控制器局域网络总线CAN中车速信号源、陀螺传感器等，其用于车载音响设备，可以根据路况、车况及车内人声的大小自动调节车载音响设备的音量，达到使驾驶员集中精力开车保证安全的目的，但是该自动调整装置不能补偿音响音量的损失，不能对更多的参数发生响应。本发明即针对上述缺陷加以改进，以显著提高智能音响系统的使用舒适性。

发明内容

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种基于CAN总线通信的智能音响系统，其包括CAN总线、3G系统、音响控制系统、音响系统，其中CAN总线与3G系统及音响控制系统相连，音响控制系统与音响系统相连。

本发明第一方面的基于CAN总线通信的智能音响系统的工作方式是： 3G系统接收车内的音量参数的变化，并通过CAN总线的通讯使音响控制系统对3G系统接接收到的参数的变化做出响应，然后音响控制系统根据响应控制音响系统的工作参数，从而达到调节、控制车内音响系统的目的。

把音响未补偿的时候的音量定义为1，X轴表示车速，车速越高，车内的噪音越大，音响需要的补偿量越大；把音响未补偿的时候的音量定义为1，Y轴表示发动机转速，发动机在低速下产生的噪音比高速时产生的噪音对音响音量的影响更大；发动机速度对音响音量的影响比车速的影响小，补偿曲线较为平缓。

优选的是，所述基于CAN总线通信的智能音响系统对车辆行驶过程中噪音进行标定，并将标定量化，依此确定音量损失的补偿量，以达到最优的音响效果。

在上述任一方案中优选的是，所述基于CAN总线通信的智能音响系统对车辆行驶过程中噪音产生的因素进行评估，通过车速和发动机转速所引起的风噪比的三维模型，进行声音的补偿处理，对不同车辆所在工况进行均衡化处理，对音响参数进行汇总，对声音补偿的参数进行标定。

在上述任一方案中优选的是，把音响未补偿的时候的音量定义为1，Z轴表示补偿参数，随着车辆工况的不同，进行动态的调整和补偿，满足客户的需求。

在上述任一方案中优选的是，通过3D模型进行动态补偿，能够使音响的补偿更合理。

在上述任一方案中优选的是，手机通过GPRS协议与车上3G系统进行通信。

在上述任一方案中优选的是，3G系统通过CAN总线与音响控制系统进行通信。

在上述任一方案中优选的是，音响控制系统根据接收到的3G系统的参数变化做出响应。

在上述任一方案中优选的是，音响控制系统通过CAN总线系统控制并调节音响系统的音量参数。

在上述任一方案中优选的是，车载总线网络包括四条CAN总线子网。

在上述任一方案中优选的是，车载总线网络包括五个总线接口网关。

在上述任一方案中优选的是，车载总线网络包括至少一条LIN总线。

在上述任一方案中优选的是，四条CAN总线分为动力CAN总线、辅助动力CAN总线，车身CAN总线，舒适CAN总线。

在上述任一方案中优选的是，五个总线接口网关实现所述动力CAN总线的诊断。

在上述任一方案中优选的是，五个总线接口网关实现所述辅助动力CAN总线的诊断。

在上述任一方案中优选的是，五个总线接口网关实现所述车身CAN总线的诊断。

在上述任一方案中优选的是，五个总线接口网关实现所述舒适CAN总线的诊断。

在上述任一方案中优选的是，LIN总线为CAN总线辅助系统。

在上述任一方案中优选的是，CAN总线与ECU连接并交互通讯数据。