[发明专利]带悬臂T构—连续站台桥

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁设计领域，具体涉及一种带悬臂T构—连续站台桥。

背景技术

受地形及车站整体布局的限制，越来越多的铁路站台设置在桥上。站台桥一般应与轨道桥对孔布置，桥梁跨度与轨道桥相同，桥墩横向互相对齐。而站台端部通常与轨道桥的桥墩横向不对齐。

站台端部处的站台桥有两种常见做法：一是在站台端部设置桥墩，该桥墩与轨道桥桥墩横向错位，对桥下道路、铁路、航道的的净空有不利的影响，桥墩的布置不规整，影响美观；二是将站台桥适当延长，站台桥墩与轨道桥桥墩横向对齐，对桥下道路、铁路、航道的的净空无不利影响，桥墩的布置规整，但是延长了站台桥的长度，增加了工程投资。

常规的站台桥方案，主要有简支梁桥、连续梁桥、连续刚构等；连续梁桥，为了承受桥梁施工过程中可能出现的不平衡弯矩，需在桥梁施工过程中设置墩梁临时固接；而连续刚构结构体系，两个以上主墩与梁部固接，有赘余纵向约束，混凝土收缩、徐变、温度变化给桥梁的不利影响较大；简支梁桥的弯矩较大、刚度较小、跨越能力不强。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单，受力合理，跨度大的带悬臂T构—连续站台桥，使其站台桥桥长与站台长度一致，节省工程投资，方便桥墩布置。

为解决上述技术问题，本发明所设计的一种带悬臂T构—连续站台桥，包括站台桥梁、主墩、中墩和边墩，所述站台桥梁的一端设有悬臂梁，所述站台桥梁的另一端连接相邻桥跨，所述站台桥梁与悬臂梁连接处的正下方设置有主墩，所述站台桥梁与相邻桥跨连接处的正下方设置有边墩，所述主墩与边墩之间的水平线上设置有中墩。

进一步地，所述站台桥梁的长度与站台长度一致。

再进一步地，所述悬臂梁的跨度由站台的长度调整。

再进一步地，所述站台桥梁与主墩墩身固结。

再进一步地，所述站台桥梁与中墩之间设置有支座。

再进一步地，所述边墩与站台桥梁和相邻桥跨之间都设置有支座。

本发明的优点在于：

1、本发明设计的站台桥，站台端部不设置桥墩，站台站台桥梁桥长与站台长度一致，节省工程投资；站台端部不设置桥墩，避免了站台桥与轨道桥桥墩不对齐的现象，桥墩布置规整，对桥下净空无不利影响，充分发挥该结构的优越性。

2、本发明T构—连续梁的结构形式，墩梁固接，可承受桥梁施工过程中及成桥工况下的不平衡弯矩，无需在桥梁施工过程中设置墩梁临时固接。

3、本发明T构—连续梁的结构形式，一个主墩墩身与梁部固结，无赘余纵向约束，降低了混凝土收缩、徐变、温度变化给桥梁带来的不利影响。

4、本发明T构—连续梁的结构形式，相同跨度的情况下，其最不利弯矩小于简支梁、连续梁等结构形式，刚度及自振频率较大，因此其受力特性更好，跨越能力更强。

附图说明

图1为带悬臂T构—连续站台桥结构示意图

图中，1.站台桥梁，2.主墩，3.中墩，4.边墩，5.悬臂梁，6.相邻桥跨，7.支座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。

实施例1

如图所示，本发明所设计的一种带悬臂T构—连续站台桥，包括站台桥梁1、主墩2、中墩3和边墩4，所述站台桥梁1的一端设有悬臂梁5，站台桥梁1的另一端连接相邻桥跨6，站台桥梁1与悬臂梁5连接处的正下方设置有主墩2，站台桥梁1与相邻桥跨6连接处的正下方设置有边墩3，主墩2与边墩3之间的水平线上设置有中墩3。

站台桥梁1的长度与站台长度一致，悬臂梁5的跨度由站台的长度调整。站台桥梁1与主墩2墩身固结。站台桥梁1与中墩3之间设置有支座7。边墩4与站台桥梁1和相邻桥跨6之间都设置有支座7。

尽管上述实施例对本发明做出了详尽的描述，但它仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本发明保护范围。