[发明专利]直升机传动系统齿轮油

说明书

技术领域

本发明涉及一种直升机传动系统齿轮油，具体而言，涉及一种用于米系列直升机的中间减速器、尾减速器等关键部件的齿轮油，所述齿轮油包括混合的基础油、降凝剂、极压抗磨抗氧抗腐复合剂、金属减活剂和摩擦改进剂等。

背景技术

我国从俄罗斯引进的米系列直升机的中、尾减速器、活动关节和尾传动轴一直使用18号双曲线齿轮油润滑，该油品在上世纪六、七十年代参照俄罗斯双曲线齿轮油润的规格ΓOCT4003-53进行生产。然而在我国的实际使用中该油品一直存在以下问题：1)粘附性差、甩油严重、补油频繁；2)防锈性差，使用部位有锈蚀；3)低温性差，不能保证在我国严寒地区冬季使用。

针对上述情况我国开发了与法国AIR3525和美国MIL-L-6086规范相当的4450硫磷型航空齿轮油（GJB561），但该油品主要用于其它型号直升机的减速器，并不适于米系列直升机中，实际工作中该油品往往存在轴承圈内沉积物增加的问题。

目前，人们对航空齿轮油已经进行了一定的研究，例如在“齿轮油的性能要求及在调和过程中的条件控制”（石油商技，2007，甘炜等）一文中作者探讨了齿轮油的性能要求及在调和过程中的条件控制应注意的问题。在“85W/140重负荷车辆齿轮油(GL-5)的研制”（润滑油，1993，王成功等）中说明了齿轮油(GL-5)的研制。另外，中国专利申请公开CN101870904A公开了一种齿轮油添加剂组合物，能够改善齿轮油的抗乳化性能。中国专利申请公开CN1344784公开了一种齿轮油组合物，该齿轮油组合物包含一种粘度指数改进剂，以提高轴效率和较低的轴油槽温度。

然而目前现有技术中涉及的齿轮油往往是针对车辆研发的，由于米系列直升机本身机器构件的特殊性以及考虑到应用环境等因素，目前现有的齿轮油无法满足米系列直升机的需求。

发明内容

针对米系列直升机的需求，本发明的发明人在参考国外ΓOCT4003-53、MIL-L-6086和MIL-L-2105等规格指标的基础上，结合米系列直升机用油特点，研发了米系列直升机传动系统齿轮油。本发明的齿轮油在低温启动、粘温性能、防腐防锈和极压抗磨等方面明显优于18号双曲线齿轮油润滑。

本发明的齿轮油组合物包括：

A)混合基础油；

B)降凝剂T803B，所述T803B为聚α-烯烃，兰州炼油化工总厂添加剂厂生产；

C)极压抗磨抗氧抗腐复合剂TB1，所述TB1的主要成分为中性硫代膦酸酯、含硫杂环化合物和含氮化合物，兰州润滑油研究开发中心生产）；

D)金属减活剂；和

E)摩擦改进剂。

所述混合的基础油包括选自PAO10、PAO40、HVIS500和HVIH150BSM（PAO10和PAO40主要成分为聚α-烯烃，美孚公司生产；HVIS500和HVIH150BSM为矿物油基础油，克拉玛依炼油厂生产）中的一种或多种，优选为至少两种，更优选为至少三种。其中基于100重量份的基础油，PAO10的含量为10至25重量份，PAO40的含量为50至60重量份，且HVIS500的含量为20至35重量份；优选地，基于100重量份的基础油，PAO10的含量为14至19重量份，PAO40的含量为52至55重量份，且HVIS500的含量为25至30重量份；最优选地，基于100重量份的基础油，PAO10的含量为16重量份，PAO40的含量为54重量份，且HVIS500的含量为30重量份。

调合的基础油的100℃运动粘度控制在21.0mm²/s至25.0mm²/s之间，并且-26℃低温表观粘度不大于50000mPa·s。

基于100重量份的混合基础油，降凝剂T803B的添加量为0至1重量份，优选为0.2至0.8重量份，更优选为0.3至0.6重量份，最优选为0.42重量份。当降凝剂T803B的添加量大于1重量份时，油品的抗剪切能力较低，不能满足需要，随着降凝剂T803B加入量的下降，油品的抗剪切能力逐步提高，当添加量为0.42重量份时，可以满足100℃运动粘度下降率不大于5.0％。

基于100重量份的混合基础油，所述极压抗磨抗氧抗腐复合剂TB1的添加量为2.0至7.0重量份，优选为3.2至6.5重量份，更优选为4.7至5.8重量份，最优选为5.23重量份。