[发明专利]一种新型露石路面施工方法

说明书

一.所属技术领域本

本发明属于公路建设范畴，为公路工程建设施工技术领域。 

二.背景技术

水泥路面由于其强度高、稳定性好、无车辙、耐久性好、造价适中、夜间行车可视性好等诸多优点.受到各国道路部门的重视。 

然而，水泥路面也有一些急需改进的问题。 

水泥路面的抗滑性一直是人们关心与研究较多的问题。随着经济建设的发展，公路等级不断提高，交通量增大，车速加快，水泥路面的抗滑问题日益突出，尤其是在雨季，潮湿的路面抗滑性能大大降低，易使车辆打滑失控，造成人员伤亡、财产损失等重大事故。对此，国内外研究出一些抗滑技术，如拉毛、压纹、刻槽，即所谓的“第一代、第二代、第三代抗滑技术”。经过长期使用表明，路面拉毛易被磨光，抗滑性衰减很快，路面压纹、刻槽对抗滑性增加较小，且嵌入槽内的小石子易使路面表面破碎。所以这些技术未能根木解决水泥路面的抗滑问题。 

随着人们环保意识的增强，对水泥路面产生的交通噪声更加关注，“噪声路面”已成为水泥路面的又一代名词，在对路面使用品质要求不断提高的情况下，这一缺陷会成为水泥路面发展的制约因素；降低公路交通噪声，特别是降低人口密集区、临近城市的快速专用线、隧道内的交通噪声，己是工程技术部门不得不考虑和解决的问题。 

水泥路面的眩光问题一直未引起研究和建设部门的重视，但它却是影响驾车人视觉的重要因素，消除这种不利影响是提高水泥路面行驶舒适性、安全性的重要方面。 

为适应现代交通发展需求，研究高抗滑、低噪声且表面功能持久的路面理论与技术是非常必要的。 

高抗滑、低噪声且表面功能持久的路面表面应具备两种构造：一种是微观构造(水平方向0～0.5mm、垂直方向0～0.2mm)，它是影响车辆低速行驶(车速在50km/h)时路面抗滑能力的主要因索；另一种是由路面集料间的开放空间、孔隙和沟槽组成的宏观构造(水平方向0.5～50mm、垂直方向为0.2～10mm)，它是影响高速行车(车速大于50km/h)时路面抗滑能力的主要因素。品质良好的砂、合适的砂率与水泥所组成的水泥砂浆使得普通水泥混凝土路面表面具有良好的微观构造，能够满足车辆低速行驶下的抗滑要求，一般来说，采用大颗粒砂能使路面保持一定的微观构造，所以水泥路面提高并保持抗滑能力的关键在于形成良好的宏观结构. 

水泥路面低噪声的实现主要通过减小车轮胎与路面表面的瞬时泵吸噪声，减小轮胎与路面间的振动噪声而获得，这两方面的减小存在着矛盾，协调好这种矛盾将可获得噪声较低的水泥路面，即成为低噪声水泥路面。而减小泵吸噪声、撞击噪声及其协调途径也是通过形成路面宏观构造而实现.相应地，路面对噪声的正反射及轮胎对横向刻槽的吹哨噪声也得以消除。 

铺筑多孔隙水泥路面，可形成低噪声水泥路面，因为，较多的孔 隙一方面可减小泵吸噪声，另一方面对产生的噪声具有一定的吸收作用，这样使得轮胎与路面的作用噪声降低，从而降低交通噪声。丰富的孔隙会使此种路面具有一定的内部排水功能，在任何气候条件下，均具有良好的抗滑性.多孔隙的水泥路面也是抗滑低噪声水泥路面的一种选择。但是，由于孔隙多，会使路面综合力学性能难以满足要求，直接用作面层会产生难以克服的问题。因此，需要寻求更为合理的抗滑、低噪声水泥路面。露石水泥混凝土路面(Exposed-Aggregate Cement Concrete Pavemont，简称EACCP)正是这样一种路面。 

露石水泥混凝土路面，是在面层水泥混凝土混合料铺筑成型后，喷洒露石剂并覆盖塑料膜养生，期间通过露石剂作用对水泥混凝士表面层进行化学处理，延缓表面一定厚度水泥砂浆的凝结，但不影响主体混凝土的正常凝结硬化，当主体混凝土达到一定强度后，刷洗其表面进行表面除浆，露出均匀分布的粗集料，这样所形成的水泥路面就是露石水泥混凝土路面(EACCP)。 

EACCP除保持普通水泥路面强度高、使用寿命长、养护费用低等特点外，由于其优良的宏观构造与微观构造，具有一些优异的使用性能.首先，路面抗滑性能得到极大的提高，特别在雨天的抗滑能力显著增加，而且路面抗滑能力保持时间长，不易被磨损；其次，由于集料外露而减小了泵吸噪声，使交通噪声水平显著降低；另外EACCP对强烈的光形成漫反射，可消除或减缓耀眼光线对驾驶员、行人的干扰，排除反光眩目现象，提高路面的安全性能.因此，露石路面具有优良的使用性能和广阔的应用前景。 

可是在我国，露石路面的研究、应用一直处于试验阶段而无法大面积推广，究其原因主要有以下两个方面： 

1.露石剂的使用及表面除浆的成本大增加了路面的铺筑成本