[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械类，特别涉及一种车辆用门锁装置，尤指一种具有开门便利性及能有效降低成本的车辆用门锁装置。

背景技术

现代汽车工业发展迅速，其品种更是多种多样，而在追求性能的同时，也尚未忽视其它周边的安全性及便利性。

如何有效将车辆与人员使用的方式达到更为方便操作便利的目的，是为各车厂所必须达到的目标。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用门锁装置，欲当车辆为关门(LOCK)状态时，驾驶者可经由内把手开门且不需先将中控组件(KNOB)打开至开门（UNLOCK）状态即可直接开门；此外，当乘客位于车辆外欲进行上车的动作时，其车辆的中控组件(KNOB)为LOCK状态，而乘客仅需将车门把手拉起二次就可具有开门便利性的优势。

为达上述的目的，本发明其主要包含有至少一门锁部件，该门锁部件上活动设置有一上杆，而该上杆与一连接杆连接动作，且该连接杆又与一下杆及第一执行杆配合动作，再该第一执行杆平行设置有一第二执行杆，又该下杆又与一中控组件连接动作，且该中控组件与一拉杆组件配合动作，其中连接杆上设有一接触部，而第一执行杆设有一与该接触部相互抵触的对接部。

呈上所述，其中该第一执行杆设有一第一穿孔部及第二穿孔部，而该第二执行杆则设有一与该第一穿孔部对应的第三穿孔部及一对应该第二穿孔部的第四穿孔部，再该第一穿孔部及该第三穿孔部上穿设有一柱体，又该第一穿孔部上设有一与该柱体配合动作的弹性组件。

本发明具体包括：

至少一门锁部件；

一活动设置于该门锁部件上的上杆；

一与该上杆连接动作的连接杆，设有一接触部；

一与该连接杆配合动作的下杆；

一与该连接杆连接动作的第一执行杆，设有一与该接触部相互抵触的对接部；

一与该第一执行杆平行设置的第二执行杆；

一与该下杆连接动作的中控组件；

一与该中控组件配合动作的拉杆组件。

其中该第一执行杆设有一第一穿孔部及第二穿孔部，而该第二执行杆则设有一与该第一穿孔部对应的第三穿孔部，且该第二执行杆设有一对应该第二穿孔部的第四穿孔部，再该第一穿孔部及该第三穿孔部上穿设有一柱体，又该第一穿孔部上设有一与该柱体配合动作的弹性组件；

其中该门锁部件上设有一传输组件及一与该传输组件相互枢接的转轴，且该转轴穿设于该第二穿孔部及该第四穿孔部；

其中该拉杆组件包含有：

一第一拉杆；

一与该第一拉杆连接动作的第二拉杆，与该中控组件连接动作；

其中该第二拉杆上设有一供该中控组件滑设的滑槽；

其中该上杆与该第一执行杆经由一连动杆进行连接动作；

其中该连接杆上设有一供该下杆进行连接动作的活动部；

其中该上杆上设有一固定部，且该固定部与一车门锁连接动作；

其中该门锁部件上设有一罩体；

其中该门锁部件上设有一与该下杆配合动作的微控装置。 

本发明的优点在于：

一、在关门状态时，人员得以经由内把手开门且不需先将中控组件打开至开门状态即可直接开门。

二、让位于车外的乘客在车门锁为关门状态下，仅需二次拉起车门把手就可具有开门便利性的优势。

附图说明

图1　为本发明较佳实施例的立体图。

图2　为本发明较佳实施例的局部示意图一。

图3　为本发明较佳实施例的局部示意图二。

图4　为本发明较佳实施例的局部示意图三。

图5　为本发明较佳实施例的实施示意图一。

图6  为本发明较佳实施例的实施示意图二。

图7　为本发明较佳实施例的实施示意图三。

图8  为本发明较佳实施例的实施示意图四。

图9　为本发明再一较佳实施例的实施示意图。

具体实施方式

如附图1至附图3所示，为本发明较佳实施例的立体图～局部示意图二，由图中可清楚看出本发明车辆用门锁装置，包含有：

至少一门锁部件1，该门锁部件1上设有一传输组件11及一与该传输组件11相互枢接的转轴12，且该转轴12穿设于下述第二穿孔部173及下述第四穿孔部182，且该门锁部件1上设有一与下述下杆16配合动作的微控装置13；

一活动设置于该门锁部件1上的上杆14，该上杆14上设有一固定部141，且该固定部141与一车门锁连接动作；