[发明专利]复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用车顶隔音垫及其制造方法，尤其是涉及一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫及其制备方法。

背景技术

车顶隔音垫，置于车厢内部顶端位置，起到抗振消声的作用，一般需要抗振及吸音效果好的材料制成，由于汽车内饰市场的开放性，目前隔音垫所使用的材料繁多，以下普通内饰材料常含有有害物质或者产生刺鼻味道，会给环境带来一定影响，对车内人员产生一定伤害。

目前，汽车行业的乘客舱内前围板主要包括两种结构：(1)采用单层均厚材料制作的隔音垫，这种单层结构的隔音垫对高频噪音能起到明显的吸收、衰退作用，但是对低频噪音只能起到部分吸收作用。(2)EPDM+聚氨酯复合材料：重量大成本高，工艺复杂。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、隔音效果好、制造工艺简单的复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫及其制备方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫，该隔音垫为三层结构，上层及下层均为牛皮纸层，中间层为密度为30～50kg/m³的聚氨酯发泡材料层，所述的上层、中间层及下层经热胶粘合并压制成型。

所述的牛皮纸层为淋膜牛皮纸层，其克重为150～200g/m²。

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫的制备方法，该方法包括以下步骤：

(1)将聚醚与异氰酸酯按重量比为100∶150～100∶170的比例混合发泡，固化，切片即得到聚氨酯发泡材料层；

(2)在牛皮纸上打孔，并剪裁，得到表面透气的牛皮纸层；

(3)在模具的上模与下模上打孔；

(4)将牛皮纸通过粘合剂粘结在聚氨酯发泡材料层的上下两侧，并放入模具中，热压成型。

步骤(2)中牛皮纸上孔的直径为0.1mm，孔间距20mm×20mm。

步骤(3)所述的模具材质为铝模，由上模及下模构成的中空结构，模具内设加强筋，加强筋间距为100mm，加强筋厚度为30mm，模具壁厚度为30mm。

步骤(3)中上模与下模上均开设有孔，孔的直径为3mm，孔间距100mm×100mm。

步骤(4)所述的热压成型过程中进行排气处理。

与现有技术相比，本发明采用聚氨酯发泡材料和牛皮纸制成复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫，本发明的隔音垫质量较轻，隔音效果好，成本较低，制备方便，应用范围广。

附图说明

图1为复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫，结构如图1所示，该隔音垫为三层结构，上层1及下层3均为牛皮纸层，中间层2为密度为30kg/m³的聚氨酯发泡材料层，上层1、中间层2及下层3经热胶粘合并压制成型。牛皮纸层为淋膜牛皮纸层，其克重为150g/m²。

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫的制备方法，该方法包括以下步骤：

(1)将聚醚与异氰酸酯按重量比为100∶150的比例混合发泡，固化，切片即得到聚氨酯发泡材料层；

(2)在牛皮纸上打孔，并剪裁，得到表面透气的牛皮纸层；

(3)在模具的上模与下模上打孔；

(4)将牛皮纸通过粘合剂粘结在聚氨酯发泡材料层的上下两侧，并放入模具中，热压成型。

其中，步骤(2)中牛皮纸上孔的直径为0.1mm，孔间距20mm×20mm。步骤(3)模具材质为铝模，由上模及下模构成的中空结构，模具内设加强筋，加强筋间距为100mm，加强筋厚度为30mm，模具壁厚度为30mm。步骤(3)中上模与下模上均开设有孔，孔的直径为3mm，孔间距100mm×100mm。步骤(4)热压成型过程中进行排气处理。

实施例2

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫，结构如图1所示，该隔音垫为三层结构，上层1及下层3均为牛皮纸层，中间层2为密度为40kg/m³的聚氨酯发泡材料层，上层1、中间层2及下层3经热胶粘合并压制成型。牛皮纸层为淋膜牛皮纸层，其克重为180g/m²。

一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫的制备方法，该方法包括以下步骤：