[发明专利]一种轨道车辆的弹簧装置及其运行装置

说明书

本发明涉及一种弹簧装置，尤其涉及一种轨道车辆的次级悬挂装置，包括一个弹簧主体（120.1），该弹簧主体大致由一种聚合材料制成并定义了一个轴向方向和一个径向方向。弹簧主体（120.1）在轴向方向上设有一个中心部（120.2），该中心部位于一个在第一外端面终止的第一端部（120.3）和一个在第二外端面（120.4）终止的第二端部（120.3）之间，该中心部（120.2）设有至少一个径向收敛部（120.5）。所述第一端部（120.3）在轴向方向上设有一个从第一外端面（120.4）延伸到中心部（120.2）的凹部，以形成被柔性的内表面（120.8）限制的一个轴向弹簧主体腔（120.7）。该轴向弹簧主体腔（120.7）插设有一个插件（121），该插件（121）和弹簧主体（120.1）的内表面（120.8）接触，从而在插件（121）没有插进轴向弹簧主体腔（120.7）的参考状态下更改弹簧装置的刚度。

技术领域

本发明涉及一种弹簧装置，特别是一种轨道车辆的次级悬挂装置，包括一个弹簧主体，该弹簧主体大致由聚合材料制成并定义了一个轴向方向和一个径向方向。该弹簧主体在轴向方向上设有一个中心部，该中心部位于一个在第一外端面终止的第一端部和一个在第二外端面终止的第二端部之间。该中心部设有至少一个径向收敛部，该第一端部在轴向方向上设有一个从第一外端面延伸到中心部的凹部，以形成被一个柔性的内表面限制的一个轴向弹簧主体腔。本发明进一步涉及包括该弹簧装置的一个运行装置。

背景技术

这样的弹簧装置在该领域里是众所周知的，并用作如EP0 337 135B1所示的次级悬挂装置的一部分(整个公开文本被纳入本文中以供参考)。通常地，轴向弹簧主体腔被用来将弹簧主体安装和集中到运行装置和车厢体单元(例如车厢体本身或与车厢体连接的承梁)。显然地，如EP0 337 135 B1所示，一般设计为沙漏形的弹簧主体需适应特定的轨道车辆。特别地，其轴向刚度(即沿弹簧主体中心轴的刚度)和其横向刚度(即弹簧主体中心轴横向的刚度)需转化为所使用的特定车辆。

其不足之处在于，通常对于每一种车辆类型，需要开发和测试一种单独的弹簧装置，这样使得次级悬挂的设计变得较为费时和昂贵。

发明内容

本发明的目的是提供一种如上所述的弹簧装置，该弹簧装置没有如上所述的缺点，或至少仅有较小的缺点，且特别地其设计更简单并能更容易地适应于不同车辆类型的不同要求。

上述目标的实现首先需要如权利要求1前序部分所述的弹簧装置，并通过权利要求1的特征部分所述特征来实现。

本发明基于技术示范，如果轴向弹簧主体腔被设置用来接纳一个插件，该插件被设置用来更改轴向刚度和/或弹簧装置的横向刚度，并和与限制该实际腔体的弹簧主体的柔性的内表面相接触，则能实现一种更简单地且更容易地适应于不同车辆类型的不同要求的设计。

更精确地讲，该插件在各个方向上施加一个附加的阻力以阻止弹簧主体的相应的柔性墙面的变形。该附加阻力取决于插件的尺寸、几何形状和机械性能。因此，以一种非常简单的方式，不同插件的使用可改变弹簧的性能，特别指弹簧装置的轴向和/或横向刚度。

本发明的另一个优点在于，弹簧主体和插件能由不同的材料制成。与已知的束缚于弹簧主体的材料的设计相比，这增加了设计的自由性，提供了更多的适应弹簧性能的灵活性。因此，更多种类的弹簧特性能通过使用非常简单、容易的插件来实现。

因此，根据一方面，本发明涉及一种弹簧装置，特别是一种轨道车辆的次级悬挂装置，包括一个弹簧主体，该弹簧主体大致由聚合材料制成并定义了一个轴向方向和一个径向方向。该弹簧主体在轴向方向上设有一个中心部，该中心部位于一个在第一外端面终止的第一端部和一个在第二外端面终止的第二端部之间。该中心部设有至少一个径向收敛部，该第一端部在轴向方向上设有一个从第一外端面延伸到中心部的凹部，以形成被一个柔性的内表面限制的一个轴向弹簧主体腔。一个插件插入到该轴向弹簧主体腔，该插件和弹簧主体的内表面相接触，以在插件没有插进轴向弹簧主体腔的参考状态下更改弹簧装置的刚度。