[发明专利]便于焊接机油池的摩托车车架前体总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车车架结构，特别是涉及一种摩托车车架前体的总成。

背景技术

摩托车车架前体焊接总成包括车头管，车头管上同侧焊接有车架前主管和前斜管，车架前主管和前斜管之间焊接有车架前支撑管。前主管的下部设置有左右主管，前斜管的下部焊接有左右下主管。车头管、前主管、前斜管和前支撑管之间构成的区域用于焊接油冷机油池，前支撑管、前主管、前斜管、左右主管和左右下主管之间构成的区域用于安装发动机。机油池与发动机之间通过管路连接，以向发动机提供冷却机油。但是现有技术中，由于车架前体焊接总成各部分管件之间的角度限制，导致机油池焊接困难，焊接质量差，从而导致生产效率低，并且车架使用寿命低、油冷系统漏油率高。

因此本领域技术人员致力于开发一种使焊接油冷机油池简单的便于焊接机油池的摩托车车架前体总成。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种使焊接油冷机油池简单的便于焊接机油池的摩托车车架前体总成。

为实现上述目的，本发明提供了一种便于焊接机油池的摩托车车架前体总成，包括车头管；所述车头管的同侧设置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之间设置有前支撑管；所述车头管、前主管、前斜管和前支撑管均为直管；所述前主管的下部设置有左主管和右主管；所述前斜管的下部设置有左下主管和右下主管；所述前主管与水平线的夹角为24°；所述前斜管与铅垂线的夹角为17°；所述支撑管与水平线的夹角为12°。各夹角、水平线和铅垂线以车架工作状态为参考。

较佳的，所述前主管和前斜管与所述车头管焊接；所述前支撑管与所述前主管和前斜管焊接；所述前主管的下端设置有后减震器上安装支架组件；所述左右主管与所述后减震器上安装支架组件焊接；所述前斜管与所述下左右主管焊接。

本发明的有益效果是：本发明通过对油冷机油池周围管件角度的优化设计，使得车头管与前斜管、前主管交汇焊接处的焊缝分布更合理，不会产生“堆焊”现象，并使机油池的焊接难度大大降低，从而减少了车架的生产工时，增加了车架的使用寿命，并降低了车架油冷系统的漏油概率。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是本发明的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1和图2所示，一种便于焊接机油池的摩托车车架前体总成，包括车头管1，车头管1的同侧焊接有前主管2和前斜管3，前主管2和前斜管3之间焊接有前支撑管4。车头管1、前主管2、前斜管3和前支撑管4均为直管。

前主管2的下部设置有后减震器上安装支架组件10，后减震器上安装支架组件10上焊接有左主管5a和右主管5b，前斜管3的下部焊接有左下主管6a和右下主管6b。

前主管2与水平线的夹角θ1为24°，前斜管3与铅垂线的夹角θ2为17°，前斜管3与水平线的夹角θ3为12°。

如图3所示，车头管1、前主管2、前斜管3和前支撑管4之间构成的区域用于焊接油冷机油池7，前支撑管4、前主管2、前斜管3、左右主管和左右下主管之间构成的区域用于安装发动机8，机油池7与发动机8之间通过管路9连接。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。