[发明专利]大电流断路器用手车联锁结构

说明书

技术领域

本发明涉及高压交流真空断路器，尤其涉及一种大电流断路器用手车联锁结构。

背景技术

自本世纪40年代初起，随着工业、制造水平的提高以及电力需求的不断增加，大容量发电机组的生产制造不仅成为可能，而且成为满足电力市场需求的要求。随着发电机单机容量的不断增大，致使短路电流迅速提高，使普通的中压开关已无法满足开断能力的要求。而制造大电流、高开断真空断路器的关键技术在于主回路结构的设计、制造。大电流发电机断路器由于自重很大，且额定电流及短路开断电流值都较大，因此大多数的设计均采用固定式安装结构，而用于安装断路器的固定式开关柜有以下缺点：一是外形尺寸增加很多，不便于狭小的房间内安装；二是需要两组隔离开关，母线用量也随之加大，大大增加了用户使用成本；三是安装维护不方便。

而手车式结构的缺点是手车重量过大，不易操作，机械联锁要求较高，不易实现。现有手车式断路器结构大致分为中置式配底盘车和落地式配推进机构的结构。其中中置式配底盘车的结构因为断路器中置安装，在开关柜中为悬空推进，不适用于质量很大的大电流断路器；而落地式配推进机构的结构大多数联锁结构置于推进机构内部，其机械结构复杂，并且没有单独的锁车结构，在电动力非常大的大电流断路器上并不适用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配便捷、联锁可靠、动作灵活的一种大电流断路器用手车联锁结构。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种大电流断路器用手车联锁结构，包括横梁，所述横梁的中部设有拨板，所述横梁的左右两端分别与连杆的下端相连接，所述连杆的上端分别与锁杆相连接，所述锁杆穿过定位盒的下侧部，所述锁杆上设有复位簧，所述定位盒的上部两侧分别设有定位轮。

所述横梁的左右两端分别与第一扇形板的一侧相连接，所述第一扇形板的另一侧分别与所述连杆的下端相连接。

所述连杆的上端分别与第二扇形板的一侧相连接，所述第二扇形板的另一侧分别与所述锁杆相连接。

所述第一扇形板与第一支撑板相连接。

所述第二扇形板与第二支撑板相连接。

本发明提供的大电流断路器用手车联锁结构，具有单独的手车锁定装置，可以承受较大的短路电流产生的电动力，防止大电流断路器手车在短路电流经过时发生退车现象。在大电流断路器手车上实现了简单、可靠的机械联锁结构，并且在工作位置实现大电流断路器的锁定，提高了操作可靠性和安全性，而且在大电流断路器手车进出车时具有导向功能。尤其适用于额定电流4000A及以上、额定短路开断电流63kA及以上的大电流断路器的手车式结构机械联锁。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为定位盒的分拆结构示意图。

图3为本发明安装以后的结构示意图。

图中，1-定位盒，2-定位轮，3-锁杆，4-复位簧，5-连杆，6-拨板，7-横梁，8-第一支撑板，8’-第二支撑板，9-第一扇形板，9’-第二扇形板，10-弯板，11-撑板，12～14-对穿孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例及其附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

如图1所示，本发明提供的一种大电流断路器用手车联锁结构，包括横梁7，横梁7的中部通过销轴与拨板6相连接，拨板6与大电流断路器的内部机械零件连接。横梁7的左右两端分别与连杆5的下端相连接，连杆5的上端分别与锁杆3相连接。横梁7的左右两端分别与第一扇形板9的一侧通过销轴相连接，第一扇形板9的另一侧分别与连杆5的下端通过销轴相连接，连杆5的上端分别与第二扇形板9’的一侧通过销轴相连接，第二扇形板9’的另一侧分别通过销轴与锁杆3相连接。第一扇形板9通过销轴安装于第一支撑板8上。第二扇形板9’通过销轴安装于第二支撑板8’上。支撑板共四个，分别通过螺栓固定安装在手车车架上。锁杆3穿过定位盒1下侧部的一组对穿孔12，定位盒1的上部两侧的对穿孔13和对穿孔14分别用销轴连接有定位轮2。定位盒1左右共二个，通过螺栓固定安装在大电流断路器手车架两侧，定位轮2使大电流断路器用手车在开关柜内进出时起导向作用。锁杆3上套接有复位用的复位簧4，复位簧4可以带动锁杆3自行复位。

    如图2所示，定位盒1由弯板10与撑板11焊接组成。锁杆3穿过定位盒1下侧部的一组对穿孔12并可灵活滑动。定位盒1上部两侧各有一组对穿孔13和对穿孔14，分别通过销轴安装有定位轮2，定位轮2可灵活转动。