[发明专利]定子芯

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2011年11月29日提交的韩国申请第10-2011-0125995号，并要求其优先权，该韩国申请公开的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及一种电机定子，更具体地，涉及一种通过耦接多个翅片形分裂芯体形成的定子芯。

背景技术

此部分提供涉及本公开的背景信息，但不必是现有技术。

通常，几乎每种车辆都采用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于转向力矩和转向角产生助力，从而提高车辆的转向性能。

就是说，利用单独的动力辅助车辆的转向力的转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。

常规上，辅助转向装置利用液压，但是从降低引擎负荷、减轻重量、提高转向稳定性以及快速回复力的角度来看，近来已越来越多地采用适于经由减速机构将电机的转动输出传送到转向轴的电动助力转向（EPS，ElectronicPower Steering）系统。

所述EPS系统使得电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）响应由速度传感器、力矩角传感器和力矩传感器检测到的转向条件来驱动电机以提高转向稳定性并提供快速回复力，由此使驾驶员可以安全地将车辆转向。

所述EPS系统还使得电机辅助用于操纵方向盘的力矩以使得驾驶员能用较小的力将车辆转向，其中，所述电机采用无刷直流（BLDC，Brushless DirectCurrent）电机。

BLDC电机是安装有电子整流器械而未安装有包括电刷和整流器的机械接触部件的直流电机。BLDC电机通常包括定子和转子。由于在维护性能方面优异、具有小尺寸并且能够产生大力矩，因此已经越来越多地使用BLDC电机。

此外，BLDC电机一般通过外壳和盖构件的耦接形成外观，外壳的内周表面设置有定子，并且所述定子中心形成有被可转动地安装并且与定子进行电相互作用的转子。所述转子被转轴可转动地支撑，并且该转轴的上表面与车辆的转向轴连接，从而提供如上所述的车辆的辅助转向的动力。所述定子包括芯体和线圈，并且近来通常采用连接为环形的多个单个（分开的）芯体。

同时，转向感觉是车辆的EPS电机中最重要的因素之一，并且为了改进转向感觉，需要调整齿槽转矩。就是说，在完成耦接之后，在分开的芯体之间产生扭转的同心度，误差的增大导致齿槽转矩增加，由此增大噪声和振动。

由于结构配置原因，在BLDC电机或BLAC（无刷交流BrushlessAlternating Current）电机中不能完全消除齿槽转矩。然而，近来已有方法开始通过改进定子芯的形状来最小化齿槽转矩。

因此，需要通过提供改进的定子芯来克服以上和其它问题。

发明内容

此部分提供本公开的概括性总结，而不是其完整范围或其全部特征的全面公开。

本公开意在解决上述问题/缺点，并且本公开的目的是提供一种被配置为具有改进的结构的定子芯，由此最小化EPS电机中的齿槽转矩。

本公开要解决的技术问题不限于上述描述，并且根据下面的描述，本领域技术人员可以清楚地理解到目前为止未提及的任何其它技术问题。

在本公开的一个总的方面，提供一种定子芯，包括：第一分裂芯体模块，被设置为垂直于所述定子芯的中心轴的横截面为T形，该第一分裂芯体模块由形成第一轭的内周表面和外周表面形成相对于所述定子芯的中心的弧，该第一分裂芯体模块具有从所述内周表面朝向所述中心突起地形成并且缠绕有线圈的第一齿，并且该第一分裂芯体模块具有第一高度（h1）；以及第二分裂芯体模块，被插置在朝向所述定子芯的中心轴堆叠的分裂芯体模块之间，被设置为垂直于所述定子芯的中心轴的横截面为T形，该第二分裂芯体模块由形成第二轭的内周表面和外周表面形成相对于所述定子芯的中心的弧，该第二分裂芯体模块具有从该内周表面朝向所述中心突起地形成并且缠绕有线圈的第二齿，并且该第二分裂芯体模块具有第二高度（h2），其中，所述第一高度（h1）高于第二高度（h2），当通过耦接多个第一分裂芯体模块形成圆柱形形状时，在所述齿之间的空间形成有第一间隔（t1），并且当通过耦接多个第二分裂芯体模块形成圆柱形形状时，在所述齿之间的空间形成有第二间隔（t2）。

优选地但不是必须地，通过堆叠多个第一分裂芯体板形成所述第一分裂芯体模块。

优选地但不是必须地，通过堆叠总计14片第一分裂芯体板形成所述第一分裂芯体模块。

优选地但不是必须地，由一片第二分裂芯体板形成所述第二分裂芯体模块。