[发明专利]基于综合因子的电气化铁路监测点电能质量总体评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电能质量总体评价方法，用于综合评价电气化铁路监测点的电能质量状况，属于电力系统电能质量领域。

背景技术

近年来，我国电气化铁路发展十分迅速。规划到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，电气化率将达到60%以上，铁路建设进入中国历史上发展最快的高峰时期。

随着电气化铁路的迅速发展，其对电力系统电能质量的污染成为一个不容忽视的问题。同时，电网中越来越多的新型负荷对电网电能质量的要求又越来越高，使得电气化铁路的发展必须是和电力系统以及广大电力负荷共同的、和谐的和可持续的发展。电气化铁路电能质量的综合评价将为电气化铁路和电网的和谐发展提供保障。

我国交流电气化铁路主要是由电力系统110kV（或220kV）经牵引变压器降压为27.5kV（或55kV）后向牵引网及电力机车单相供电，由于电气化铁路用电结构上的不对称，将返回电网系统大量负序电流。电气化铁路对电网不仅存在负序影响，谐波干扰也不容忽视。我国运行的电力机车，一部分是交-直电力机车，通过变压器降压，整流供给直流牵引电动机，一部分电力机车采用交-直-交高速动车组，前后端变流器为PWM调制，虽然低次谐波的含量大幅度降低，但由于机车功率的提高，低次谐波的绝对值仍十分可观，且交-直-交机车谐波频谱范围增加，加大了系统高次谐波的谐振威胁。同时，电气化铁路的机车负荷随其重量、线路坡道、牵引或制动不同而剧烈变化，还将引起一定电压波动和闪变。

早在上世纪九十年代，国际电工委员会IEC（International Electro-technical Commission）和美国电气电子工程师协会IEEE（Institute ofElectrical and Electronics）、欧洲电工技术标准制定机构和很多国家都建立了谐波电压、畸变电流和电压波动等连续型电能质量的推荐导则。我国从1990年起相继制定或修订了电能质量的七项国家标准，包括谐波、暂时过电压和瞬态过电压、电力系统频率偏差、电压波动和闪变、供电电压偏差、三相电压不平衡、间谐波。国内外描述电能质量状况指标，不仅包含有反映牵引负荷状况的指标（如谐波指标、短路比、基波功率），也有涉及牵引负荷接入点电压状况的指标（如电压闪变、频率）。但各单项电能质量指标只是针对单个或部分电能质量提出的，且各单项电能质量指标之间的相关性非常高，进行综合分析时会因为指标间存在共线性，而增加问题分析的复杂性，不便于对监测点的电能质量状况进行综合得分评价和聚类分析等深入研究，

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种基于综合因子的电气化铁路监测点电能质量总体评价方法，以实现对电气化铁路监测点的电能质量状况总体排序和聚类，为电能质量的统一管理和深入规划治理提供参考和依据。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明基于综合因子的电气化铁路监测点电能质量总体评价方法的特点是按如下步骤进行：

a、建立单项电能质量指标描述体系和电能质量综合因子描述体系；

b、计算各监测点的电能质量综合因子得分，并以各电能质量综合因子的方差贡献率作为权重计算监测点的电能质量综合得分，以各监测点电能质量综合得分的大小对各监测点的电能质量排序，同时，根据分类管理的需要，采用模糊C均值聚类将所有监测点分类，对监测点进行分类描述。

本发明基于综合因子的电气化铁路监测点电能质量总体评价方法的特点也在于：

所述步骤a中建立单项电能质量指标描述体系和电能质量综合因子描述体系按如下步骤进行：

(1)、以相关标准为基础，建立单项电能质量描述体系x，x=[x₁,x₂,...,x_p]，其中x₁,x₂,...,x_p为各单项电能质量描述，所述各单项电能质量包括：

短路比倒数R′_sce，R′_sce=S_equ/S_sc式中，S_equ为设备容量，S_sc为监测点处短路容量；