[发明专利]铁道自卸车辆用气控液压装置

说明书

技术领域

本发明涉及气控、液压技术领域，尤其涉及到一种铁道自卸车辆用气控液压装置。

背景技术

铁道自卸车辆用倾翻装置通常采用气缸或液压油缸，根据工况要求使车厢向某侧倾翻，达到卸货目的。

铁道自卸车辆用倾翻装置主要通过气控装置的动作过程来实现控制车辆自带的液压缸的外伸带动自卸车的车厢向任一侧逐渐倾翻卸货，然后控制液压缸回缩，带动车厢逐渐回落，回复至未倾翻的状态。

气缸与液压油缸比较，不利因素有两点，其一；在同等推力的情况下，气缸体积要大的多，受铁道车辆有限空间的限制，限制了配装，并增加了车体自重，其二；工作过程，气缸不能调节运行速度，突动性大，稳定性差，不利车辆卸货的均衡性，没有互锁功能，安全可靠性差。目前，铁道自卸车辆用倾翻装置主要采用气缸的伸缩动作过程来实现车厢的倾翻和回落，随着车厢载重量的增加，要求倾翻气缸的缸径、体积和重量相应增大。由于车辆空间和重量的限制，在大吨位的铁路自卸车辆难以满足应用要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁道自卸车辆用气控液压装置，满足车厢载重增加需求，不增加车体自重，提高倾翻卸货作业的平稳性。

为解决上述技术问题，本发明的技术构思是动力部分采用气动液压泵将压缩空气的动能转化为液压油的压力能，向液压油缸提供动能。作为技术方案，本发明提供了一种铁道自卸车气动液压倾翻装置，其特征在于，包括气动液压泵,一位侧倾翻液压缸,一位侧三位四通阀，一位侧手动双阀组，一位侧三位五通气控阀，一位侧解锁气缸，一位侧机控阀，二位二通气控阀和一位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，所述一位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述一位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一位侧手动双阀组依次连通所述一位侧三位五通气控阀，所述一位侧三位四通阀,所述一位侧解锁气缸，所述一位侧机控阀和所述二位二通气控阀，主风管路通过所述二位二通气控阀连接所述气动液压泵，所述一位侧机控阀连接所述一位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵工作时，推动所述一位侧倾翻液压缸升降动作，完成车厢的侧翻和回落。

为了提供自卸的灵活性，增加二侧位卸货功能，本发明铁道自卸车气动液压倾翻装置还包括二位侧手动双阀组，二位侧三位五通气控阀，二位侧三位四通阀，二位侧解锁气缸，二位侧机控阀，梭阀组，二位侧侧门开闭装置锁杆；

所述气动液压泵的进油口和回油口还分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接，所述二位侧倾翻液压缸的进油口和回油口分别与所述二位侧三位四通阀的控制口和回油口连接；

所述一、二位侧手动双阀组，依次连通所述一、二位侧三位五通气控阀，所述一、二位侧三位四通阀，所述一、二位侧解锁气缸，所述一、二位侧机控阀，所述梭阀组和所述二位二通气控阀；所述二位侧解锁气缸连接所述二位侧侧门开闭装置锁杆。

进一步改进的，本发明铁道自卸车气动液压倾翻装置还包括互锁阀组，所述互锁阀组安装在所述一、二位侧手动双阀组与所述一、二位侧三位五通气控阀之间，防止一、二侧位同时出现侧翻或回落。

本发明的优点：本发明针对铁路自卸车卸货系统，成功的将气动能转化成液压能，使液压油缸得以应用，实现了车厢倾翻卸货速度的无级调节，有利于卸货的稳定性，减轻了车辆自重。解决了采用气缸重量大、体积大、突动性大、稳定性差问题，运用互锁气控技术，提高铁道自卸车辆卸货安全可靠性的一种铁道自卸车用气控液压装置。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为气控液压装置的结构原理图。

图中：1-主风管路，2-过滤减压阀，3-气源处理阀，4-二位二通气控阀，5-气动液压泵，6-单向阀，7-梭阀，8-梭阀，9-二位侧三位五通气控阀，10-一位侧三位五通气控阀，11-互锁阀，12-互锁阀，13-一位侧手动双阀组，14-二位侧手动双阀组，15-一位侧三位四通气液阀，16-节流阀，17-油管，18-一位侧倾翻液压缸，19-车厢，20-油管，21-一位侧解锁气缸，22-一位侧侧门开闭装置锁杆，23-一位侧机控阀，24-二位侧侧门开闭装置锁杆，25-二位侧解锁气缸，26-二位侧机控阀，27-二位侧倾翻液压缸，28-油管，29-油管，30-二位侧三位四通气液阀。

具体实施方式