[发明专利]高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚

说明书

技术领域

本发明涉及一种设置在高速公路与高压线之间的静电屏蔽隔离防护棚，具体地指一种高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚。

背景技术

随着经济和社会的发展，越来越多的高速公路正在修建或将要修建，目前，国内外解决新建高速公路下穿既有高压线导致高压线安全距离不够时，基本的做法有三种：一种是抬升或迁改高压线，这种做法的优点是针对问题关键，从根本上解决，一劳永逸，而缺点是与电力部门协调难度较大，电力迁改施工周期较长、工程费用较高；一种是保持高压线标高不动，降低高速公路设计标高，这种做法的优点是无需与电力部门协调，缺点是高速公路路面标高较低，容易积水隐患或存在排水问题；一种是改变高速公路路线布置，绕开避让高压线线路，这种做法的优点是也无需与电力部门协调，缺点是高速公路路线长度增加，导致征地、拆迁、土方量等一系列工程量规模的扩大以及投资成本的增加。上述三种做法均存在成本增加，施工周期延长的问题，并不能很好的解决新建高速公路下穿既有高压线导致高压线安全距离不够的问题，因此需要一种既能解决安全距离不够的问题，又能缩短施工周期，节省工程造价的解决办法。

发明内容

本发明的目的就是要克服现有现有技术存在的缺陷，提供一种既能解决新建高速公路下穿既有高压线导致高压线安全距离不够的问题，又能缩短施工周期，节省工程造价的高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚。

为实现上述目的，本发明所设计的高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚，其特殊之处在于：它包括防护顶棚和立柱，所述立柱顶部与防护顶棚之间设置绝缘支座，所述立柱的高度为高速公路所需的净空高度。

优选地，所述防护顶棚沿横路基方向宽度为覆盖全路基的宽度，所述防护顶棚沿路基方向的长度为以高压线静止时垂点投影为中心，两边各加以高压线在横向风力作用下最大摆动幅度的富余量的长度。

优选地，所述防护顶棚为双层顶棚，上层由外附绝缘层的细金属丝网片组成，下层为劲性支承骨架。这样，可以有效的对电磁辐射的进行屏蔽。

优选地，所述立柱根据横路基方向宽度设置有2~3根。这样，可以增强防护顶棚的结构稳定性。

本发明的优点在于：通过在新建高速公路和既有高压线之间设置静电屏蔽隔离防护棚，对电磁辐射的进行屏蔽，可有效解决高速公路下穿既有高压线安全净空不够的问题。在高速公路横断面上形成“n形”或“m形”防护棚，将高压线和高速公路在空间上隔离开，保护了高压线及高速公路上人员及车辆的安全，解决了以往碰到此类问题时所采取的要么迁改或抬升高压线，或者刻意压低高速公路路面设计标高，或者改变高速公路路线走向进行绕避等一系列费时、费力、增加工程投资的传统方法，不仅加快了高速公路的建设速度，同时还降低了其建设成本，具有很好的社会与经济效益。

附图说明

图1为一种高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚的结构示意图。

图中：防护顶棚-1、立柱-2、绝缘支座-3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示的高速公路下穿高压线静电屏蔽隔离防护棚，它包括防护顶棚1和立柱2，立柱2根据横路基方向宽度设置有两到三根。立柱2顶部与防护顶棚1之间设置绝缘支座3，防护顶棚1沿横路基方向宽度为覆盖全路基的宽度，防护顶棚1沿路基方向的长度为以高压线静止时垂点投影为中心，两边各加以高压线在横向风力作用下的最大摆动幅度的富余量，立柱2的高度为高速公路所需的净空高度。防护顶棚1为双层顶棚，上层由外附绝缘层的细金属丝网片组成，下层为劲性支承骨架。

本防护棚，施工时根据路基横向宽度，在高速公路路基两侧及中央分隔带设置钢筋混凝土立柱2两到三根，立柱2顶设置绝缘支座3，防护顶棚1固定于绝缘支座3，防护顶棚1下预留高速公路所需的5m净空，在高速公路横断面上形成“n形”或“m形”防护棚，将高压线和高速公路在空间上隔离开。防护顶棚1上层由外附绝缘层的细金属丝网片组成，下层劲性支承骨架由不锈钢管焊接而成，劲性骨架可以承受防护顶棚1传下来的风荷载及雨、雪荷载。防护顶棚1横路基方向宽度以覆盖全路基宽度范围为宜，同时考虑钢筋混凝土立柱2的设置位置；防护顶棚1顺路基方向长度的确定。考虑全年中高压线在横向风力作用下的最大摆动幅度，以高压线静止时垂点投影为中心，一边各加5m富余量，即以最大风摆距离+10m做为静电屏蔽隔离防护棚沿高速公路行车方向的布设长度。

本发明通过在新建高速公路和既有高压线之间设置静电屏蔽隔离防护棚，对电磁辐射的进行屏蔽，可有效解决高速公路下穿既有高压线安全净空不够的问题。在高速公路横断面上形成“n形”或“m形”防护棚，将高压线和高速公路在空间上隔离开，保护了高压线及高速公路上人员及车辆的安全，解决了以往碰到此类问题时所采取的要么迁改或抬升高压线，或者刻意压低高速公路路面设计标高，或者改变高速公路路线走向进行绕避等一系列费时、费力、增加工程投资的传统方法，不仅加快了高速公路的建设速度，同时还降低了其建设成本，具有很好的社会与经济效益。