[发明专利]分体式大功率发动机

说明书

技术领域

本发明属于汽车的节能环保技术领域，能够较大地降低载重汽车的燃油消耗。

技术背景

石油是重要的战略物资，被称为“工业的血液”，对交通、国防、工农业生产都起着举足轻重的作用。然而石油可供开采的年份最多也不过百上年。因此节能减排是我国的紧迫任务，也是我国国家经济工作的八大任务之一。目前我国正处在经济大发展时期，耗油量很大的载重汽车使用范围非常广。我国载重汽车的动力配置特点——单动力、重栽与空载时发动机输出功率基本相同，但重栽时的汽车总重都是空载时的2倍以上。也就是载重汽车空载时浪费了功率。

发明内容

本发明就是采用发动机分体式设计实现减少载重汽车空载时功率浪费的目的。也就是降低载重汽车的燃油消耗。采用本发明燃油消耗最多可以降低9％以上。以目前几种国产汽车的油耗为例列表如下：

从上表可以看出载重汽车的空载油耗是重载的66％左右。如果只从负载来看，空载时的油耗只有重载油耗的50％就足够了。也就是说空载浪费了重载油耗16％左右的燃油！为了减少这部分浪费本发明设计了载重汽车动力由A和B两部分(两台发动机)组成，A和B的功率比设计为1∶1，结构布置如图1所示：并列布置的A发动机1和B发动机9通过各自的嵌入式离合器2和8将动力传递给共用齿轮箱3，并由共用齿轮箱3的输出轴再经共用离合器7依次传递到变速箱4、传动轴6、驱动桥5，最后传递给车轮。这样功率有3种使用方式：空载时单独用A(总功率的50％)；空载时单独用B(50％)；重载时A和B合用(100％)。因此通过计算本发明可以为载重汽车节约9％以上的燃油(载重汽车往返运输一趟所用燃油)。虽然汽车制造成本会多出3-4万元，但发动机一个大修周期可以节约燃油二十万元左右(以斯太尔为例，发动机大修周期为80万公里，燃油按7元/升计算)。同时延长了发动机的大修周期。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明，

附图1分体式大功率发动机在汽车传动结构中的布局示意图，

附图2是发动机燃油共轨形式示意图，

附图3是嵌入式离合器结构示意，

附图4是离合器电动结构示意图。

图中：1.A发动机，2.A发动机嵌入式离合器，3.共用齿轮箱，4.变速器，5.驱动桥，6.传动轴，7.共用离合器，8.B发动机嵌入式离合器，9.B发动机，10.喷油器，11.燃油轨，12.高压泵，13.滤清器，14.电动输油泵，15.高压油管，16.低压油管，17.离合器固定端，18.直角梯形啮合齿，19.花键轴，20.离合器活动端，21.压缩弹簧，22.电磁线圈，23.电刷，24.绝缘板，25.接触环，26.卡环，27.接触环底座，28.电磁线圈底座，29.键。

具体实施方式

本发明的难点是如何克服合用时A、B两台发动机转速不一致所产生的功率内部消耗，使之共同发挥最大效率。为解决这个问题本发明采取了以下技术手段：

1.A、B两台发动机的功率相同(根据需要可以不同，比如2∶3)，但动力特性曲线必须相同。

2.采用电控高压共轨发动机，由同一个高压油泵和同一个燃油轨给两台发动机供油。这样高压燃油的压力更稳定，实现本设计的难度更低一些，如图2所示：燃油被油箱中的电动输油泵14吸入输油管，经滤清器13输入高压泵12，经高压油管15压入燃油轨11，再由燃油轨11经高压油管分配到A发动机1和B发动机9的各个喷油器10；而从喷油器10和高压泵12溢流出的燃油汇集到低压油管16后流回油箱。计算机通过两台发动机每个气缸的点火时间控制每个气缸的供油，使之更接近一台8缸或大4缸的发动机工作。

3.踩动油门通过油门位置传感器将发动机的控制转速数据输入到计算机，计算机发出指令控制两台发动机的供油量将发动机控制在指定转速。当使用一台发动机时计算机会发出指令使另一台发动机停止供油。