[发明专利]大中型工程车空调器

说明书

技术领域

本发明涉及空调机制造技术领域，尤其是一种应用于大中型工程车的空调机器。

背景技术

现有的工程车空调机的出风口一般在加热器之后，而且冷风、暖风出口共用，在制冷或制热时空气均要通过蒸发器和加热器，所以，不管是制冷还是制暧时的风量损失都较大，空调机的效率低，能耗高。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种大中型工程车空调机，它可以解决空调机在制冷时风量损失大，效率低，能耗高的问题。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种大中型工程车空调机，包括设有空气入口和空气出口的箱体、送风机、蒸发器和加热器，所述送风机、蒸发器、加热器从所述空气入口一端起依次安装在所述箱体内；所述蒸发器和所述加热器之间设有带通孔的隔板，所述隔板的通孔处安装有活动风门。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述空气入口包括外气空气入口和内气空气入口；所述空气出口包括冷风出口、暧风出口和除霜出口；所述冷风出口设置在所述活动风门的上方；所述暧风出口和所述除霜出口设置在所述箱体安装所述加热器的一端。

由于采用上述方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于制冷时空气仅通过蒸发器，通过零部件数量减少，风道变短，所以冷风量损失小，效率高，能耗低。

附图说明  

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图实例对本发明的结构作进一步详述：

图1和图2所示的大中型工程车空调机，包括箱体1、送风机2、蒸发器3和加热器6；箱体1一端设有与驾驶室外相通的外气空气入口8和与驾驶室内相通的内气空气入口9，箱体1内腔通过风门控制器选择与内气空气入口8相通或与外气空气入口9相通；箱体1的另一端设有与驾驶室内相通的暧风空气出口11和除霜出口7。

送风机2由螺栓固定在箱体1有外气空气入口8和内气空气入口9的内腔上。

加热器6固定在箱体1有暧风空气出口11和除霜出口7的内腔的支架上。

蒸发器3固定在送风机2和加热器6之间的箱体1的内腔的支架上。

蒸发器3和加热器6之间设有带有通孔的隔板10，隔板10上铰接有活动风门5；活动风门5上方的箱体1上设有冷风出口4。

在制冷模式下，活动风门5封闭隔板10的通孔，进入加热器6的气道被关闭；通过风门控制器选择驾驶室与外气空气入口8相通时，室外空气被送风机2吸入；当选择驾驶室与内气空气入口9相通时，外气被切断，仅有室内空气被送风机2吸入；吸入的气送经蒸发器3降温除湿后，从设置在蒸发器3与加热器6之间的冷风出口4送至驾驶室内，相比已有技术，冷风输送距离最近、通过零部件数量最少，阻力最小，使得风量损失最小。在制暧或除霜模式下，冷风出口4被活动风门5关闭，空气经过蒸发器3，再通过隔板10上的孔进入加热区，通过加热器6升温后从暧风出口11和除霜出口7送至驾驶室内。本空调机出风通道布置符合人体“足暧头凉”的舒适性机理要求，并可以充分发挥制冷、制暧、除霜各种不同模式的最佳能效。