[发明专利]船用主机内部余热能发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及船用主机内部余热能发电装置，具体的说是利用燃烧热能来进行发电，属于船舶技术领域。

背景技术

随着科技的发展，船舶的制造吨位也越来越大了，一般此类的大型万吨级船出海一次至少需要一年，因此需要携带和消耗的柴油相当的多，将近要上百万的柴油费用，而船舶主机燃烧柴油产生的热能基本上都是随冷却水流向海洋，造成了大量的能源浪费，是一个急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种船用主机内部余热能发电装置。

本发明要解决的问题是现有船用主机内部余热未利用的不足。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提出一种船用主机内部余热能发电装置，包括热水管套、热出水管、隔离环、冷出水管、冷水管套、发动机主体、冷进水管、热进水管、发动机缸体、导热片和活塞，发动机缸体一端连接发动机主体，发动机主体上安装有发电机，发动机缸体外层套有热水管套和冷水管套，热水管套和冷水管套之间设有隔离环；发动机缸体内外壁上均布有多道导热片，活塞安装在发动机缸体内。

所述热水管套上设有热出水管和热进水管，冷水管套上设有冷出水管和冷进水管；所述热进水管与主机热水源相连接；所述冷进水管与海水源相连接。

所述活塞头与导热片形成间隙配合，其材料为蓬松型钛合金，具有一定的透气性。

所述导热片在热水管套侧的发动机缸体内外壁上均布有6道，在冷水管套侧的发动机缸体内外壁上也均布有6道导热片，两侧的导热片相互独立，且在发动机缸体内侧两者具有一定的间隙。

本发明的优点是：通过对主机余热进行二次发电利用，将大大减少航行期间柴油的使用量，就能节约几十万的燃油费，应具有广阔的市场空间。

附图说明

图1是船用主机内部余热能发电装置的示意图；

图2是船用主机内部余热能发电装置的缸体布置的前视图；

图3是船用主机内部余热能发电装置的缸体布置的后视图；

图4是船用主机内部余热能发电装置的缸体E-E向剖视图；

图中：1、热水管套  2、热出水管  3、隔离环  4、冷出水管  5、冷水管套   6、发动机主体    7、冷进水管   8、热进水管    9、发动机缸体    10、导热片    11、活塞。

具体实施方式

以下为本发明较佳实施例，但并不因此而限定本发明的保护范围。

如图1所示，本发明船用主机内部余热能发电装置，包括热水管套1、热出水管2、隔离环3、冷出水管4、冷水管套5、发动机主体6、冷进水管7、热进水管8、发动机缸体9、导热片10和活塞11，发动机缸体9一端连接发动机主体6，发动机主体6上安装有发电机，发动机缸体9外层套有热水管套1和冷水管套5，热水管套1和冷水管套5之间设有隔离环3，防止布置冷热端直接串通传递热量；发动机缸体9内外壁上均布有多道导热片10，以增加传导热能的速率，布置在发动机缸体9外侧冷热端的导热片10通过隔离环3隔离，内侧冷热端的导热片10直接形成间隙配合；活塞11安装在发动机缸体9内。

所述热水管套1上设有热出水管2和热进水管8，冷水管套5上设有冷出水管4和冷进水管7；所述热进水管8与主机热水源相连接；所述冷进水管7与海水源相连接。

所述活塞11头与导热片10形成间隙配合，其材料为蓬松型钛合金，具有一定的透气性，这样才能使冷热气体不断的膨胀收缩，推动活塞11进行往复运动。

所述导热片10在热水管套1侧的发动机缸体9内外壁上均布有6道，在冷水管套5侧的发动机缸体9内外壁上也均布有6道导热片10，两侧的导热片10相互独立，且在发动机缸体9内侧两者具有一定的间隙，使其具有良好的隔离效果。

本发明的工作原理，当船舶主机内的高温热水通过热进水管8进入热水管套1，低温海水通过泵体进入冷进水管7，然后接入到冷水管套5，在发动机缸体9两端形成巨大的温差，从而带动活塞11进行往复运动，从而带动发动机主体6上安装的发电机进行发电，为船上提供电能，省去了专用柴油发电机组的油耗，节能效果好，环保安全。