[发明专利]一种球绞内置于活塞杆式液压缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞液压缸，尤其涉及一种球绞内置于活塞杆式液压缸。

背景技术

活塞液压缸具有较高的工作性能，所以，在要求较高的液压控制系统中得到广泛应用。但在较大直径的活塞缸中，由于加工、安装、使用等原因，使液压缸活塞产生偏摆，液压缸的活塞杆中心与外负载作用中心不重合时，活塞杆会受到很大的偏载作用，在径向会产生较大的弯矩从而产生较大的弯曲应力，如果超出许用应力或变形超出许可范围，就会造成活塞杆失稳甚至折断，对液压缸系统产生不利影响，而偏载也容易使液压缸产生局部磨损，造成泄漏，严重时不能工作，降低其工作寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种球绞内置于活塞杆式液压缸，本发明抗偏载性能强，可应用在大负载领域中。

本发明为解决背景技术中的技术方案为：一种球绞内置于活塞杆式液压缸包括：前端盖、缸筒、后端盖、活塞杆、哈夫球座、球隔套、球面座；缸筒两端分别与前端盖和后端盖相连，组成液压缸体；活塞杆置于液压缸内且为中空结构，在其中空结构底部装有凹形球面座，并装入一底部为凸球面的顶杆，顶杆与球面座通过哈夫球座和球隔套固定。活塞杆端部装有锁紧螺套，锁紧螺套通过套在顶杆外圆周的隔套固定哈夫球座。在锁紧螺套和顶杆之间安装有矩形圈，活塞杆与前端盖之间安装有防尘圈、第一支撑环和杆密封圈，前端盖与缸筒之间安装有第一O型圈，缸筒与活塞杆之间安装有第二支撑环、格莱圈和孔用密封圈，缸筒和后端盖之间安装有第二O型圈。

进一步地，所述后端盖在与活塞杆底部接触处设有节流缓冲槽。

进一步地，在缸筒内部加工细长孔，将进油口和回油口安置在缸的端部。

进一步地，所述顶杆端部设有螺纹孔，与外负载螺纹连接。

进一步地，在活塞杆与前端盖和缸筒之间设有导向环。本发明的有益效果是：本发明通过将球铰结构内置于活塞杆中，加强液压缸抗偏载能力，降低构件精度要求，延长了液压缸的使用寿命，同时提高活塞杆在低速运行时的平稳性。

附图说明

图1是本发明的结构剖视图；

图中：顶杆1、锁紧螺套2、矩形圈3、活塞杆4、防尘圈5、前端盖6、第一支撑环7、杆密封圈8、第一O型圈9、缸筒10、隔套11、哈夫球座12、球隔套13、球面座14、第二支撑环15、格莱圈16、孔用密封圈17、第二O型圈18、后端盖19。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的目的和效果将变得更加明显。

如图1所示：本发明的球绞内置于活塞杆式液压缸包括：前端盖6、缸筒10、后端盖19、活塞杆4、哈夫球座12、球隔套13、球面座14。缸筒10两端分别与前端盖6和后端盖19相连，组成液压缸体；活塞杆4置于液压缸内且为中空结构，在其中空结构底部装有凹形球面座14，并装入一底部为凸球面的顶杆1，顶杆1与球面座14通过哈夫球座12和球隔套13固定。活塞杆4端部装有锁紧螺套2，锁紧螺套2通过套在顶杆1外圆周的隔套11固定哈夫球座12。

在锁紧螺套2和顶杆1之间安装有矩形圈3，活塞杆4与前端盖6之间安装有防尘圈5、第一支撑环7和杆密封圈8，前端盖6与缸筒10之间安装有第一O型圈9，缸筒10与活塞杆4之间安装有第二支撑环15、格莱圈16和孔用密封圈17，缸筒10和后端盖19之间安装有第二O型圈18。

为了减小活塞运动冲击，在后端盖19与活塞杆4底部接触处设有节流缓冲槽。

为了使油口布置紧凑，在缸筒10内部加工细长孔，将进油口和回油口安置在缸的端部。

为了固定哈夫球座进而固定球绞结构，在活塞杆4与顶杆1之间使用锁紧螺套和隔套对哈夫球座进行固定。

为了防止异物进入铰接结构，在活塞杆4与顶杆1之间使用矩形圈3进行密封。

为了与外负载连接，在顶杆1端部设有螺纹孔，与外负载螺纹连接。

为了确保活塞杆直线运动，在活塞杆4与前端盖6和缸筒10内壁之间设有导向环（图中未示出）。

为了确保系统的密封性能，在活塞杆4与缸体前端盖6之间设有第一支撑环7和杆密封圈8，活塞杆4与缸筒10内壁之间设有第二支撑环15、格莱圈16、孔用密封圈17。

本发明的工作过程如下：活塞杆伸出过程为高压油进入到后端盖19与活塞杆4之间的无杆腔中，液压油的压力推动活塞杆4向外移动即推动顶杆向外运动，液压缸有杆腔中低压油经回油口流出。活塞杆收回过程高压油进入到有杆腔中，推动活塞4往内运动即推动顶杆往内运动，运动到末端时，后端盖19上的节流缓冲槽减缓活塞杆速度，起到缓冲作用。当活塞杆受到偏载力作用时，由于顶杠1与活塞杆4之间存在球铰结构，偏载力的作用点由顶杆1端部转移到顶杠1底部的球铰结构处，减小了偏载力对活塞杆4与缸筒10之间的第二支撑环15、格莱圈16和孔用密封圈17三者的作用力矩，从而减小了偏载力对液压缸的作用效果，加强了液压缸抗偏载能力，延长了液压缸的使用寿命。