[发明专利]机动车用玻璃滑槽

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于安装到机动车的门框的内周，从而引导车门玻璃升降。

背景技术

如图1所示，玻璃滑槽10安装到车门14的车门框12的内周，用于引导车门玻璃16升降。图2到图4显示了玻璃滑槽10通常的安装结构。图2是沿图1中D-D线截取的剖视图，显示了玻璃滑槽10和密封条之间的安装关系。

如图2所示，通常，玻璃滑槽10装配到车门框12的导槽18中，从而在车门玻璃开口（其沿车门框12的内周设置）内引导车门玻璃16升降，并且在车门玻璃16和车门框12之间产生密封。如图1所示，通常，用各自通过模塑形成为符合车门框12结构的角部22，将适于沿车门框12的上侧部、前竖向侧部和后竖向侧部安装的各挤出直部20连接，从而，形成玻璃滑槽10。

门密封条24安装到车门框12的外周，并且，门洞装饰密封条26安装到车身门洞部所设置的凸缘上，从而，在车门14和车身之间提供密封。当车门14关闭时，门洞装饰密封条26的管状部与内板30（其限定车门框12）所设置凸缘28的车内侧表面接触，并对其进行密封。

如图2所示，玻璃滑槽10包括外侧壁32、内侧壁34和底壁36，并且具有大致U型横截面。外密封唇38设置为由外侧壁32的开口端部伸入玻璃滑槽10的内部空间。此外，内密封唇40设置为由内侧壁34的开口端部伸入玻璃滑槽10的内部空间。此外，外盖唇42设置为由外侧壁32的开口端部沿其车外侧表面朝底壁36延伸，以及，内盖唇44设置为由内侧壁34的开口端部沿其车内侧表面朝底壁36延伸。在一些实例中，根据车门框12的结构，外盖唇42和内盖唇44都成型得较短。

外侧壁32、内侧壁34和底壁36嵌入在车门框12内所设置的导槽18中，并且，这些壁的外表面接触导槽18的内表面。车门框12的外板46和导槽18一侧的边缘嵌入外侧壁32和外盖唇42之间，而内板30和导槽18另一侧的边缘嵌入内侧壁34和内盖唇44之间，因此保持玻璃滑槽10。

此外，如图1所示，在车门14的角部，车门框12的上侧部和竖向侧部邻接，并彼此相互连接。类似地，导槽的上侧部和竖向侧部彼此相互连接。所得到的车门框12角部48形成为锐角状，因此，玻璃滑槽10的角部22成型为与车门框12的导槽18的结构相符的锐角状。

通过将形成车身的多层板焊接而提供车身，从而，车身门洞部（在车门14关闭时与车门框12相对）的角部的曲率半径大于车门框12的角部48的曲率半径。

因此，如图3和图4所示，为了覆盖车门框12的角部48，安装弧形的角部部件50和52，因此，使车门框12的角部48的曲率半径大致与车身门洞部的相同。

此外，角部盖54和56设置在玻璃滑槽10的角部22中，从而覆盖角部部件50和52。

在图3的玻璃滑槽58中，角部部件50安装到车门框12的角部48上，以及，在角部盖54的后表面上设置按压部件60，在如此安装的角部部件50的端部64的后表面中设置肋部62，将按压部件60的突起端部按压到肋部62上，因此，角部盖唇66覆盖角部部件50的端部64，而不会从其剥离（例如，参见日本专利申请公开No.2009-234395）。

然而，在将角部部件50安装到车门框12的角部48之后安装玻璃滑槽58的情况下，出现这样的问题：角部盖唇66和按压部件60与角部部件50的端部64接触，并卡在其上。结果，难以将玻璃滑槽58安装到车门框12上。

此外，产生了这样的问题，由于角部盖54的长度增加，其刚性下降，从而角部盖唇66的端部卡在角部部件50的端部64上，因此导致了角部盖54的变形。

此外，在图4的玻璃滑槽68中，角部部件52安装在车门框12的角部48上，以及，沿角部部件52的端缘设置钩状弯折部70，沿玻璃滑槽68的角部盖56的端缘设置保持唇74和唇76，该钩状弯折部70保持在由保持唇74和唇76所限定的凹部内（例如，参见日本专利申请公开No.2009-107485）。

然而，在将角部部件52安装到车门框12上之后安装玻璃滑槽68时，与玻璃滑槽58的情况类似，产生了保持唇74和唇76与角部部件52的钩状弯折部70干涉的问题。结果，角部盖56沿弯折凹部78弯折，从而，难以将玻璃滑槽68安装到车门框12上。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，即使在角部部件预先安装到玻璃滑槽时，该玻璃滑槽仍能容易地安装到车门的车门框角部，以及，该玻璃滑槽能使玻璃滑槽的角部盖端部与角部部件的端部可靠地接合。