[发明专利]适用于可变配气机构的液压挺柱

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于发动机可变配气系统的挺柱，尤其是车用柴油机可变配气机构的液压挺柱。

背景技术

发动机理想的配气正时是在低速时具有较小的进气迟闭角，高速时具有较大的进气迟闭角，以满足动力性和经济性的要求。而且，随着科学技术的发展和许多新技术在发动机上的应用，配气正时和气门升程的可变可以有效地提高发动机的效率、降低燃油消耗和减少废气污染物的排放。所以，可以实现发动机配气正时和气门升程可变的可变配气系统得到广泛关注和发展。

目前，已有的可变配气系统技术有：通过改变凸轮型线来实现改变配气正时或气门升程、通过改变凸轮轴相对于曲轴的转角来改变配气定时，或者通过改变原配气机构中间某些传动件的结构，来实现可变配气的功能等等，但这些手段要么造成对整个配气机构的影响过大，要么不能满足柴油机大功率、大扭矩的要求，因此，基本上都应用在车用汽油机上。

发明内容

本发明目的在于克服上述技术的不足，提供一种对原整体尺寸影响较小，并能适用于车用柴油机的液压挺柱，通过该挺柱能使整个配气机构实现配气正时和气门升程连续可调。

本发明解决技术问题所采取的技术方案为：

本发明包括上油套、下油套、回位弹簧、上活塞和下活塞。挺柱油套分上下两部分，分别是上油套、下油套，位于机体外壳外的上油套和下油套上均开有用于安装齿轮的键槽，位于机体外壳内的上油套上开有出油口，位于机体外壳内的下油套上开有进油口，在挺柱油套内设置有上活塞、下活塞，上活塞和下活塞之间是液压油腔，液压油腔之中设置一个回位弹簧；上活塞上开有上螺旋油道，下活塞上开有下螺旋油道；所述的齿轮用于改变进油口、出油口在相应的螺旋油道上的连通位置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明适用于柴油机大功率、大扭矩的要求,可以实现发动机配气正时和气门升程同时连续可变，而且结构原理简单，可以保持原发动机气门系统不变，只用一套额外的结构来变相地改变挺柱的长短，从而实现对发动机配气正时和气门升程同时连续可变，对原机改动较小，最终达到降低油耗、提高功率、减少污染的作用。

本发明的结构合理、简单，制造容易，使用轻便。而且加工材料选择合理，并保证加工质量，工艺相对简单，产品合格率高。降低了生产成本和使用成本，能实现规模化生产。其不仅美观而且使用方便，适合推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构剖视图；

图2为本发明中上下油套的结构示意图。

图中：1.挺柱外部上油套 2.挺柱内部上活塞3.机体外壳 4.回位弹簧 5.下螺旋油道6.挺柱外部下油套 7.挺柱内部下活塞 8.上螺旋油道 9.出油口 10.进油口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明是在把原配气系统中的挺柱进行优化改进而得到的。参见图1。挺柱上有两个油口，一端为高压进油口，一端为高压出油口。通过齿轮旋转所述挺柱中的液压油套一定角度，即可改变挺柱中液压油的高度，液压油高度的改变引起推杆向上运动的时间和行程都发生改变，最后通过摇臂传递达到改变气门开启或关闭的时间和气门升程的目的。

挺柱由外部油套、内部活塞和回位弹簧三大部分组成。所述内部活塞又分为上活塞、下活塞和中间液压油腔三个部分，上活塞和推杆接触，下活塞和凸轮接触，中间为液压油腔，液压油腔中有回位弹簧连接挺柱的上、下活塞。整个挺柱安装在机体外壳3上，所述外部油套处于机体外壳与内部活塞之间。油套分为上、下油套，分别开有油口。上、下活塞上开有螺旋油道，分别与上、下油套的油口以及外部机体上的出、进油口对应。调节螺旋油道与油套上油口的相对位置，即可改变挺柱内部液压油的高度。所述回位弹簧处于中间液压油腔内，两端分别与上、下活塞连接，安装时，回位弹簧处于压缩状态。

所述齿轮是指安装在挺柱外壁上的齿轮，由传递外部驱动力矩的齿条驱动，其中，齿条由外部电机驱动。

本发明的机构工作原理：

配气正时和气门升程同时可控的工作原理：