[发明专利]一种汽车保险杠的注塑模具的直顶机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车保险杠的注塑模具的顶出结构。

背景技术

对于汽车前保保险杆本体上有BOSS柱结构的产品，在模具结构设计时，一般采用三种方案；1、BOSS柱采用原生流或者镶块结构，产品在脱模时，BOSS柱无顶出结构，导致BOSS柱在强制脱模时根部易拉裂或者断裂在型芯中，产品报废，且模具需清理BOSS柱断裂的胶位，此故障会重复出现，无法进行批量生产；2、采用司筒结构顶出，由于保险杠模具厚度较大，然而司筒的厚度在2mm左右，长度在1000mm左右，导致司筒的强度存在风险，在顶出BOSS柱时司筒易断裂，须拆模更换司筒，影响产品正常生产且该问题重复发生；3、BOSS柱采用原生流或者镶块结构，为防止BOSS柱脱模时断裂，在产品设计时增加脱模斜度，BOSS柱根部胶位也相应加厚，导致产品外观出现缩痕，产品报废。

发明内容

针对以上现有的保险杆模具生产中脱模出现的问题的，本发明提供了一种汽车保险杠的注塑模具的直顶机构，采用该机构可以使保险杆的批量生产得以正常进行。

本发明提出的直顶机构的技术方案如下：

一种汽车保险杠的直顶机构，包括小直顶、大直顶、第一螺钉、固定座、第二螺钉、弹簧、盖板、第三螺钉、顶针板和动模底板，所述小直顶安装在大直顶的一端，大直顶穿过顶针板中，另一端位于顶针板中，并由顶针板上的限位台阶限位；所述第一螺钉穿过固定座连接固定在大直顶位于顶针板内的一端上；固定板由第二螺钉连接固定在动模底板上；所述弹簧位于固定座中，弹簧的一端与第一螺钉的螺帽相接触，弹簧的另一端由盖板压住，盖板由第三螺钉连接固定在动模底板上。

进一步，所述小直顶是通过工字槽装入大直顶上。

进一步，所述盖板是由两颗第三螺钉连接固定装入动模底板上。

进一步，所述弹簧的直径小于第一螺钉的螺帽直径。

采用本发明在保险杆产品脱模时，由于弹簧的直径小于第一螺钉的螺帽直径，弹簧被盖板压缩，在模具顶出时，依靠弹簧力来推动本直顶机构，使产品脱离模具，在顶出系统复位时，依靠顶针板将两段顶出结构压到位。

该结构装配简单、强度牢靠，维修方便，目前该结构已使用于前保险杆的本体模具中，并顺利进行了批量生产。

附图说明

图1是本发明一种汽车保险杠的直顶机构的结构图；

图2是本发明一种直顶机构的装配图； 

图3是本发明一种直顶机构的A处局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

图1是本发明所述的一种两段直顶的结构示意图，包括小直顶1、大直顶2、第一螺钉3、固定座4、第二螺钉5、弹簧6、盖板7、第三螺钉8。小直顶1装在大直顶2的一端，大直顶2穿过顶针板9，另一端位于顶针板中，并由顶针板上的限位台阶限位。第一螺钉3穿过固定座4连接固定在大直顶2位于顶针板内的一端上；固定座4由第二螺钉5连接固定在动模底板10上；所述弹簧6位于固定座4中，弹簧6的一端与第一螺钉3的螺帽相接触，弹簧6的另一端由盖板7压住，盖板7由第三螺钉8连接固定在动模底板10上。

安装方式如下：

首先，如图3所示，小直顶1装入大直顶2上的工字槽中，从而使大小直顶装配在一起；

如图2所示，将小直顶1与大直顶2装入顶针板9中；

将一颗第一螺钉3装入固定座4连接到大直顶2中，通过螺钉连接固定；

将两颗第二螺钉5穿过固定座4连接固定在动模底板10上；

弹簧6装入固定座4中，弹簧6与螺钉3的螺帽相接触；

将盖板7装入底板10上，用两颗第三螺钉8通过螺钉连接固定并使弹簧6被压缩。

在模具顶出时，弹簧6推动小直顶1与大直顶2顶出，在顶出一段行程后，小直顶1与大直顶2将停止顶出；在顶出系统复位时，小直顶1与大直顶2在顶针板9的作用下进行复位。