[发明专利]一种两栖车

说明书

技术领域

本发明涉及一种两栖车。

背景技术

现有的一种两栖车具有八个车轮，这八个车轮分成四个车轮组，每个车轮组中有两个车轮。这四个车轮组依次排列在车体的前部至后部的下方，每个车轮组的两个车轮分别通过各自的传动轴对称设置在车体下部的两侧。由于上述两栖车四个车轮组的传动轴线处于同一平面内，且四个车轮组的驱动采用了全驱动方式，因此不仅转向难度大、机动性差，而且车轮容易磨损。现有技术为了提高转向的机动性，上述两栖车装备了独立的转向系统来进行转向，因此不仅结构复杂、故障率高，而且生产成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种两栖车，不仅转向的机动性强、结构简单，而且减少车轮的磨损。

为解决上述技术问题，本发明一种两栖车，含有车体和八个车轮，八个车轮分为四个车轮组，每个车轮组各有两个车轮，这四个车轮组依次间隔排列在车体的下部，且每个车轮组的两个车轮分别通过各自的传动轴对称设置在车体下部的两侧，位于前车轮组和后车轮组之间的两个车轮组的传动轴线处于同一平面内，所述前车轮组和后车轮组的传动轴线处于同一平面内，且该平面位于所述前车轮组和后车轮组之间的两个车轮的传动轴线所处的同一平面的上方。

上述两栖车中，由于前车轮组和后车轮组的传动轴线处于同一平面内，且该平面位于所述前车轮组和后车轮组之间的两个车轮组的传动轴线所处的同一平面的上方，因此可以保证两栖车处于两个车轮组基本工作的状态，与现有技术四个车轮组传动轴处于同一平面相比，不仅转向的机动性强，而且因省去了独立的转向系统，从而使结构变得简单。由于结构变得简单，因此故障率低，而且大大降低生产成本。同时由于两栖车处于两个车轮组基本工作的状态，因此减少车轮的磨损。

附图说明

图1是本发明一种两栖车的结构示意图。

图中1.车体，2.前车轮组，3.前车轮组传动轴线，4.中前车轮组，5.中前车轮组传动轴线，6.中后车轮组，7.中后车轮组传动轴线，8.平面I，9.平面II，10.后车轮组，11.后车轮组传动轴线。

具体实施方式

图1中，一种两栖车，含有车体1和八个车轮，八个车轮分成四个车轮组，每个车轮组各有两个车轮。四个车轮组分别是：前车轮组2、中前车轮组4、中后车轮组6和后车轮组10。前车轮组2、中前车轮组4、中后车轮组6和后车轮组10依次间隔排列在车体1的下方。且前车轮组2、中前车轮组4、中后车轮组6和后车轮组10分别通过各自的传动轴对称设置在车体1下部的两侧。中前车轮组传动轴线5和中后车轮组传动轴线7处于同一平面I8内。前车轮组传动轴线3和后车轮组传动轴线11处于同一平面II9内，且该平面II9位于中前车轮组传动轴线5和中后车轮组传动轴线7所处平面I8的上方。上述两栖车中，由于前车轮组传动轴线3和后车轮组传动轴线11处于同一平面II9内，且该平面II9位于中前车轮组传动轴线5和中后车轮组传动轴线7所处平面I8的上方，因此可以保证两栖车处于两个车轮组基本工作的状态，与现有技术四个车轮组传动轴处于同一平面相比，不仅转向的机动性强，而且因省去了独立的转向系统，从而使结构变得简单。由于结构变得简单，因此故障率低，而且大大降低生产成本。同时由于两栖车处于两个车轮组基本工作的状态，因此减少车轮的磨损。特别是，当两栖车的重心位于车体1前部时，位于前面的前车轮组2和中前车轮组4成为主负载轮，后面的两个车轮组6和10成为次负载轮，主要作用力集中于前车轮组2和中前车轮组4上，这时两栖车转向时的机动性比现有技术四个车轮组同时着地转向的机动性大为提高，而且可以减少后面两个车轮组6和10中车轮的磨损。同理，当两栖车的重心位于中部时，中间的中前车轮组4和中后车轮组6成为主负载轮，前车轮组2和后车轮组10成为次负载轮。而当重心位于两栖车1后部时，中后车轮组6和后车轮组10成为主负载轮，前车轮组2和中前车轮组4成为次负载轮。由上可以看出，两栖车不论处于什么状态，不仅机动性强，而且减少车轮的磨损。