[发明专利]一种车载天线

说明书

技术领域

本发明涉及列车通信技术领域，更具体地说，涉及一种车载天线。

背景技术

目前，中国的铁路运输事业正处在蓬勃的发展阶段，国内强大的列车运行控制系统功能也正处在逐步的完善中，列车运行控制系统主要包括铁路通信信号系统，而通信信号系统又主要由点式应答器系统组成，点式应答系统中普遍使用的车载天线用来发射频率为27.095MHz的功率载波、接收频率为4.234MHz±282kHz的应答器报文信号。

现有的车载天线结构主要包括有双频谐振电路和调Q电阻。其中，双频谐振电路采用双环结构，双环结构包括一个馈电线圈和一个调节线圈，当发射功率为27.095MHz载波时，利用馈电线圈上电，再利用调节线圈将载波发射出去，当接收功率为4.234MHz±282kHz的应答器报文信号时，也是由调节线圈接收，即调节线圈既发射信号又接收信号。因此，这种天线结构无法保证发射和接收电磁波时，线圈均以谐振模式工作。这样，电磁能量的传输效率就会大幅度降低。

并且，调Q电阻的使用是为了扩展频率为4.234MHz±282kHz的应答器报文信号的带宽，以保证车载天线的接收频率相对均衡。但是，电阻的使用增加了损耗，降低了电磁能量的传输效率。综上两种原因，现有的车载天线传输效率很低，这样，有可能造成应答器报文信号的强度不够，无法达到接收应答器报文信号的车载查询主机的接收门限。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车载天线，以实现点式应答器系统中功率载波高效率地发射以及应答器报文信号高效率地接收。

一种车载天线，其特征在于，包括：

馈电线圈，所述馈电线圈端口的一端与第一馈线相连，所述馈电线圈端口的另一端与第二馈线相连；

位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈，所述第一调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第一距离；

位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈，所述第二调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第二距离。

优选地，所述第一调节线圈和第二调节线圈分别位于所述馈电线圈的两侧。

优选地，所述第一调节线圈和第二调节线圈均位于所述馈电线圈的一侧。

优选地，所述车载天线还包括：

包括第一电感和第二电感的平衡-非平衡转换器，所述第一电感的一端与所述第一馈线相连，所述第一电感的另一端与所述馈电线圈端口的一端相连，所述第二电感的一端与所述第二馈线相连，所述第二电感的另一端与所述馈电线圈端口的另一端相连。

优选地，所述车载天线还包括：

第一印制电路板，所述馈电线圈布线于所述第一印制电路板的顶部，所述第一调节线圈布线于所述第一印制电路板的底部；

位于所述第一印制电路板下方的第二印制电路板，所述第二调节线圈布线于所述第二印制电路板上。

优选地，所述车载天线还包括：

第三印制电路板，所述馈电线圈布线于所述第三印制电路板的底部，所述第一调节线圈布线于所述第三印制电路板的顶部；

位于所述第三印制电路板下方的第四印制电路板，所述第二调节线圈布线于所述第四印制电路板上。

优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈为采用单匝线圈。

优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈均为单匝铜质线圈。

优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈采用上下正对方式放置。