[发明专利]挠性轴接头无效

专利信息
申请号: 201210387227.7 申请日: 2012-10-12
公开(公告)号: CN103047307A 公开(公告)日: 2013-04-17
发明(设计)人: 宫川哲哉 申请(专利权)人: 株式会社九州哈塞克
主分类号: F16D3/56 分类号: F16D3/56
代理公司: 北京三幸商标专利事务所 11216 代理人: 刘激扬
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 挠性轴 接头
【说明书】:

技术领域

本发明涉及挠性轴接头,特别是涉及转矩传递元件为板簧的挠性轴接头。

背景技术

目前,作为可进行较大的转矩传递的轴接头,广泛地采用齿轮轴接头。但是,由于齿轮轴接头的刚性高,故具有不产生振动衰减作用和冲击缓和作用的问题。作为解决该问题的挠性轴接头,具有采用多个桶式螺旋弹簧的挠性轴接头。该挠性轴接头包括第1轮毂和第2轮毂;盖,其按照下述方式固定于第2轮毂法兰上,该方式为:第1轮毂的圆筒部贯穿,在第2轮毂的法兰中,接纳间隔开地对合的第1轮毂的法兰;桶式螺旋弹簧,其分别贯穿在第1轮毂的法兰中沿圆周方向而开设的多个簧孔。在转矩传递时,桶式簧按照变形而邻接的螺旋部接触的方式受到压缩而安装于第2轮毂和盖之间(参照日本第1994-213247号专利公开公报,第2栏,第0006段)。

在该现有的挠性轴接头中,桶式螺旋弹簧相对簧轴向、径向或簧轴而倾斜地变形,调整轴心。因桶式螺旋弹簧的弹性形变以及邻接的螺旋部的摩擦,吸收转矩传递系统的扭转冲击,使扭转振动衰减(参照上述专利公开公报,第2栏,第0009段)。

发明内容

发明要解决的课题

但是,上述过去的挠性轴接头的结构为桶式螺旋弹簧沿与螺旋轴相垂直的方向承受荷载。因此,对桶式螺旋弹簧的原料线,不仅施加扭转剪切应力,还施加垂直荷载的剪切应力和弯曲应力。另外,桶式螺旋弹簧的最大外径部紧固于簧孔中,最小外径部紧固于销上(参照上述专利公开公报,第2栏,第0006段)。为此,最大外径部和最小外径部有产生微振磨损疲劳的危险。由于这些原因,桶式螺旋弹簧在耐久性上存有问题。

于是,本发明的课题在于提供一种挠性轴接头,其具有轴心的位移的吸收,以及衰减扭转振动和/或缓和扭转冲击的功能,而且耐久性优异。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题,第1发明的挠性轴接头包括:第1轮毂,在该第1轮毂中,在圆筒状的第1轮毂主体的前端部具有法兰,该第1轮毂与一个传动轴连接;第2轮毂,在该第2轮毂中,在圆筒状的第2轮毂主体的前端部具有法兰,多个簧压缩突起在接头周向间隔开地向后方突出,该第2轮毂与另一个传动轴连接;簧保持件,其安装于上述第1轮毂的前面上,具有环状的簧保持件主体;多个由成对板簧构成的板簧组,其中,该板簧的中间部呈凸状弯曲。上述第2轮毂主体贯穿簧保持件主体,间隔开地接纳于簧保持件主体内部。多对簧保持槽在接头周向间隔开地设置于上述簧保持件主体的内侧。上述板簧组按照簧两端部插入上述簧保持槽中的方式保持于上述簧保持件上。

若对轴接头施加转矩,则簧压缩突起将板簧的中间部压缩。板簧通过簧两端部而承受该压缩力,发生弹性形变,转矩从第1轮毂经由簧保持件和板簧传递给第2轮毂,或以相反方式传递。由于第2轮毂主体贯穿簧保持件主体,间隔开地接纳于簧保持件主体内部,故吸收轴心的位移。

在包括驱动轴和从动轴的传递系统中,若产生扭转振动和/或扭转冲击,则板簧在接头周向(接头旋转方向)发生弹性形变,缓和扭转冲击。另外,板簧通过簧两端部而承受从簧压缩突起施加的压缩力,向接头径向拉伸。通过该拉伸,板簧的簧两端部的内面之间滑动,产生摩擦力。于是,通过上述摩擦力,抑制拉伸,扭使转振动衰减和/或使扭转冲击变弱。

第1发明的挠性轴接头的簧为中间部呈凸状弯曲的板簧,按照板簧的两端部插入簧保持槽中的方式被保持。因此,在板簧上作用弯曲应力和剪切应力,没有作用扭转剪切力。另外,由于也没有紧固嵌合的部件,故没有微振磨损疲劳。于是,具有高于目前的挠性轴接头的耐久性。

第2发明的挠性轴接头中的接头包括两组接头组件,其中每一接头组件包括:轮毂,其中,在圆筒状的主体的前端部具有法兰,具有在接头周向间隔开地向后方突出的多个簧压缩突起;具有环状的主体的簧保持件;多个由成对板簧构成的板簧组,其中,该板簧的中间部呈凸状弯曲。多对簧保持槽在接头周向间隔开地设置在上述簧保持件主体的内侧,上述轮毂主体贯穿簧保持件主体,间隔开地接纳于上述簧保持件主体内部,上述板簧组按照两端部插入上述簧保持槽中的方式保持于上述簧保持件上,两组上述的接头组件按照上述轮毂的法兰的前面之间接触的方式被连接。

由于第2发明的挠性轴接头与第1发明相同,轮毂主体贯穿簧保持件主体,间隔开地接纳于簧保持件主体的内部,故吸收轴心的位移。另外,板簧发生弹性形变,使扭转冲击变弱。另外,板簧在接头径向伸缩。通过该伸缩,板簧两端部的内面之间滑动,产生摩擦力。于是,使扭转振动衰减,和/或使扭转冲击变弱。

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