[发明专利]用于发动机的方法和系统

权利要求书

1.一种用于发动机的方法，包括：

当电池的电荷状态小于门限时，引导进气通过绕过设置在所述发动机的进气通道中的节气门的节气门旁路并通过涡轮，从而驱动辅助发电机；和

经由所述辅助发电机为所述电池充电。

2.根据权利要求1的方法，进一步包括在所述发动机所在的车辆的减速期间，经由所述辅助发电机和主发电机为所述电池充电。

3.根据权利要求1的方法，其中所述门限是第一高门限值，并且进一步包括当所述电荷状态小于第二低门限值时经由所述辅助发电机对所述电池充电。

4.根据权利要求1的方法，其中所述门限是第一高门限值，并且进一步包括在所述发动机所在的车辆的减速期间，当所述电荷状态小于第二低门限值时经由所述辅助发电机和主发电机对所述电池充电。

5.根据权利要求1的方法，其中所述门限是第一高门限值，并且进一步包括当所述电荷状态小于第二低门限值并且车辆并不在减速时经由所述辅助发电机和主发电机对所述电池充电。

6.根据权利要求1的方法，其中所述门限是第一高门限值，并且进一步包括当所述电荷状态小于第二低门限值并且主发电机退化时经由所述辅助发电机对所述电池充电；并且进一步包括调节可变阀门正时、排气再循环、传动比、汽缸停用、真空泵和空气燃料比中的一个或更多个，从而当所述主发电机退化时增加经由所述辅助发电机的充电。

7.一种用于发动机的方法，包括：

在第一状态下，引导进气通过绕过设置在所述发动机的进气管道中的节气门的节气门旁路并且通过涡轮，从而驱动辅助发电机以维持电池的电荷状态；和

在第二状态下，调节发动机运转参数从而增加经由所述辅助发电机对电池的充电。

8.根据权利要求7的方法，其中所述第二状态包括所述电池的所述电荷状态小于门限并且主发电机退化，并且进一步包括通过调节可变阀门正时、排气再循环、传动比、汽缸停用、真空泵和空气燃料比中的一个或更多个，来增加在所述节气门的下游的所述发动机的进气歧管中的真空，从而增加经由所述涡轮对所述电池的充电；其中通过降档来调节所述传动比从而增加所述进气歧管中的真空；减少排气再循环的量以增加所述进气歧管中的真空；减少所述空气燃料比以增加所述进气歧管中的真空。

9.根据权利要求8的方法，其中所述第一状态包括所述发动机所在的车辆的减速，并且进一步包括在所述第一状态下，经由所述辅助发电机和主发电机对所述电池充电。

10.一种用于发动机的系统，包括：

设置在所述发动机的进气通道中的节气门；

配置成将进气从所述节气门的上游的位置传送到所述节气门的下游的位置的节气门旁路；

设置在所述节气门旁路中的涡轮，所述涡轮被配置成驱动与电池电连通的辅助发电机，所述电池进一步与主发电机电连通；和

控制器，所述控制器被配置成识别所述电池的电荷状态，并且基于所述电池的所述电荷状态和运转参数用所述主发电机和所述辅助发电机的一个或更多个对所述电池充电。

11.根据权利要求10的系统，其中所述控制器被进一步配置成确定所述发动机所在的车辆是否正在减速，并且所述控制器进一步被配置成当所述电池的所述电荷状态小于第一高门限值并且所述车辆正在减速时用所述主发电机和所述辅助发电机对所述电池充电。

12.根据权利要求10的系统，其中所述控制器进一步被配置成确定所述发动机所在的车辆是否正在减速，并且所述控制器进一步被配置成当所述电池的所述电荷状态小于第一高门限值并且大于第二低门限值并且车辆不是正在减速时用所述辅助发电机对所述电池充电。

13.根据权利要求10的系统，其中所述控制器进一步被配置成识别所述主发电机的退化，并且响应所述主发电机退化的识别，在所述电池的所述电荷状态小于第一高门限值时用所述辅助发电机对所述电池充电，并且所述控制器进一步被配置成调节可变凸轮正时、排气再循环、传动比、汽缸停用、真空泵和空气燃料比中的一个或更多个从而增加由所述辅助发电机的充电。

14.一种方法，包括：

在发动机系统中具有绕过设置在所述发动机系统的进气通道中的节气门的节气门旁路，所述节气门旁路包括与辅助发电机连通的涡轮，在瞬时工况期间基于进入发动机汽缸的气流来调节运转参数。

15.一种用于发动机的方法，包括：

基于进入发动机的气流，调节节气门旁通阀，以引导至少部分气流通过绕过设置在所述发动机的进气通道中的节气门的节气门旁路并到达耦连于辅助发电机的涡轮。