[发明专利]压力机液压控制系统及压力机

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，具体而言，涉及一种压力机液压控制系统及包含该液压控制系统的压力机。

背景技术

国内150T以上的压力机均采用液压控制，但因为执行机构不同，所以控制方式也有所差异。传统的压力机执行机构均采用主压缸与辅助油缸分开布置，而辅助油缸只负责压板的提升与下降而不参与系统加载，系统加载由主压缸来完成。这种方式在需要大、小载荷切换时，系统压力很难控制。

因此，需要一种压力机液压控制系统，辅助油缸不但负责压板的提升与下降，还负责小吨位加载，而大吨位加载则由主压缸来完成，以解决大、小载荷切换时，系统压力控制难的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种压力机液压控制系统，辅助油缸不但负责压板的提升与下降，还负责小吨位加载，而大吨位加载则由主压缸来完成，以解决大、小载荷切换时，系统压力控制难的问题。另外，本发明还提供了一种压力机。

有鉴于此，本发明提供了一种压力机液压控制系统，包括主油箱、泵送组件、调压阀和压力油缸，所述泵送组件的进油口与所述主油箱连通，所述泵送组件的出油口和所述主油箱之间设置有所述调压阀，所述压力油缸包括主压缸和辅助油缸，所述主压缸活塞杆上开有轴向盲孔，作为所述辅助油缸的缸筒，所述盲孔的开口端设置有密封装置，所述辅助油缸活塞杆穿过所述密封装置并固定于所述主压缸缸筒的一端；所述压力机液压控制系统还包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱和第一液控单向阀；所述泵送组件的出油口通过所述第一控制回路上的第一换向阀分别连接至所述主压缸的有杆腔和无杆腔，所述第一换向阀的回油口与所述高位油箱连通；所述泵送组件的出油口通过所述第二控制回路上的第二换向阀分别连接至所述辅助油缸的有杆腔和无杆腔，所述第二换向阀的回油口与所述高位油箱连通；所述高位油箱通过所述第一液控单向阀与所述主压缸的无杆腔连通，所述第一液控单向阀的液控口连接至所述第一换向阀与所述主压缸有杆腔连通的管路上。

在该技术方案中，调压阀调节泵送组件的出口压力，第一控制回路控制主压缸实现大吨位加载，第二控制回路控制辅助油缸实现小吨位加载及主压缸活塞杆的快速下降，第一控制回路和第二控制回路共同控制实现主压缸活塞杆的快速上升，高位油箱实现压力油缸及换向阀的吸油和回油。

在上述技术方案中，优选地，所述第一换向阀与所述主压缸无杆腔连通的管路上设置有第一蓄能器，所述第二换向阀与所述辅助油缸无杆腔连通的管路上设置有第二蓄能器。

在该技术方案中，第一蓄能器主要用来稳定大吨位载荷的加载压力、同时消除脉动及吸收液压冲击，第二蓄能器主要用来稳定小吨位载荷的加载压力、同时消除脉动及吸收液压冲击，同时主压缸活塞杆快速上升或下降时，蓄能器还可以短时间内吸收压力油缸的回油或为压力油缸提供液压油。

在上述技术方案中，优选地，所述第一控制回路还包括叠加式双液控单向阀、第二液控单向阀和第三换向阀，所述第一换向阀与所述主压缸的无杆腔和有杆腔连通的管路上设置有所述叠加式双液控单向阀，所述主压缸有杆腔通过所述第二液控单向阀连接至所述主油箱，所述泵送组件的出油口通过所述第三换向阀与所述第二液控单向阀的液控口连通，所述第三换向阀的回油口与所述高位油箱连通。

在该技术方案中，叠加式双液控单向阀具有单向切断油路及保压功能，第三换向阀可以控制第二液控单向阀的打开与关闭，当液压油通过第三换向阀进入第二液控单向阀的液控口，打开第二液控单向阀时，主压缸有杆腔的压力油可以通过第二液控单向阀回至主油箱。

在上述技术方案中，优选地，所述第二控制回路还包括第三液控单向阀和第四换向阀，所述第二换向阀与所述辅助油缸的无杆腔连通的管路上设有所述第三液控单向阀，所述泵送组件的出油口通过所述第四换向阀与所述第三液控单向阀的液控口连通，所述第四换向阀的回油口与所述高位油箱连通。

在该技术方案中，第三液控单向阀可以实现第二控制回路的保压，第四换向阀控制着第三液控单向阀的打开与关闭，当液压油通过第四换向阀进入第三液控单向阀的液控口，打开第三液控单向阀时，辅助油缸无杆腔的压力油可以回至高位油箱。

在上述技术方案中，优选地，所述高位油箱和所述第一液控单向阀之间设置有第一低压球阀，所述高位油箱的侧壁和底壁通过管路与所述主油箱连通，在所述高位油箱的所述底壁与所述主油箱连通的管路上设置有第二低压球阀。