[发明专利]一种气缸

说明书

技术领域

本发明属于气压传动领域，更具体的说，涉及一种气缸。

背景技术

现有技术中，气缸以高压气体或高压液体为动力源，进行往复运动，实现传动功能，如图1所示，气缸一般包括缸体1、主腔体2、活塞3和活塞杆4，所述缸体1两端还设有进出气口5，气缸在工作过程中活塞会撞击缸体上的前后盖，活塞撞击停止过程对气缸本身的机械伤害较大，大大增加磨耗及形变，导致寿命缩短；另外撞击会产生抖动，当气缸用于传送物品时，可能会对振动敏感型的物品产生不利影响，应用范围受限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的、无撞击的气缸。

本发明的技术方案为：一种气缸，包括缸体、主腔体、活塞和活塞杆，所述缸体两端均设有进出气口，所述气缸还设有防撞击结构，防撞击结构包括缓冲杆，所述缓冲杆设置在活塞上，所述缸体上设有与缓冲杆相对应的容纳孔，所述容纳孔处设有用于密封缓冲杆和容纳孔之间间隙的第一密封圈。

优选的，所述气缸还包括缓冲调速结构，所述缓冲调速结构包括连接主腔体与容纳孔的支气流通道和调速器，所述调速器设置在支气流通道上。所述缓冲调速结构可以调整活塞在行程尾端时的减速加速度，也属于柔性缓冲的一种结构，能进一步减轻气缸振动，所以稳定性更高，可用于传送振动敏感型的物品。

优选的，所述调速器为调节螺钉，所述缸体上设有调节螺钉安装孔。调节螺钉从外部装配，不必拆装气缸，就可以用螺丝刀类的工具在气缸外部完成调整工作，使用非常方便。

优选的，所述支气流通道的其中一个开口位于容纳孔的中部区域，所述容纳孔内设有用于密封缓冲杆和容纳孔之间间隙的第二密封圈。所述开口把容纳孔分成两个功能区，一是缓冲调速区，二是防撞区。

优选的，所述第二密封圈位于支气流通道在容纳孔内的开口处，所述缓冲杆进入容纳孔与第二密封圈配合时，阻挡主腔体内的气体从支气流通道流出。

优选的，所述第二密封圈截面形状为梯形，与缓冲杆之间的密封可靠，耐磨，使用寿命长。

优选的，所述进出气口设置在容纳孔的尾端。

优选的，所述气缸的两端均设置有防撞击结构。

优选的，所述气缸的两端均设置有缓冲调速结构。

优选的，所述缓冲杆的轴心与活塞的轴心重合，所述缓冲杆的直径大于活塞杆的直径，这样缓冲杆对活塞的作用力与活塞的运动方向一致，使活塞受力平衡，机械磨损小。

本发明的有益效果为：本发明所述气缸设置了防撞击结构，防撞击结构包括缓冲杆，所述缓冲杆设置在活塞上，所述缸体上设有与缓冲杆相对应的容纳孔，所述容纳孔处设有用于密封缓冲杆和容纳孔之间间隙的第一密封圈，当活塞向某一方向运动时，缓冲杆先进入容纳孔，由于缓冲杆和容纳孔之间设有第一密封圈，所以容纳孔内的气体无处可逃只能被压缩，从而吸收了活塞的动能，使活塞停止，缓冲杆不会与缸体产生撞击，只需要活塞与缸体设置一定的安全距离就可避免活塞与缸体直接撞击，本发明所述防撞击结构具有柔性缓冲功能，不产生硬性撞击，所以气缸振动小，稳定性高，可用于传送振动敏感型的物品，扩大了应用范围；而且减小了对气缸的机械伤害，减小磨耗及形变，从而提高气缸的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中气缸的结构示意图；

图2是本发明所述气缸实施例一的结构示意图；

图3是本发明所述气缸实施例一的进入防撞击状态的结构示意图；

图4是本发明所述气缸实施例二的结构示意图；

图5是本发明所述气缸实施例二的进入缓冲调速状态的结构示意图；

图6是本发明所述气缸实施例二的进入防撞击状态的结构示意图。

其中：1、缸体；2、主腔体；3、活塞；4、活塞杆；5、进出气口；6、防撞击结构；61、缓冲杆；62、容纳孔；63、第一密封圈；7、缓冲调速结构；71、支气流通道；72、调速器；73、第二密封圈；74、调节螺钉安装孔。

具体实施方式

本发明公开一种气缸，作为本发明气缸的实施例一，如图2和图3所示，气缸包括缸体1、主腔体2、活塞3和活塞杆4，所述缸体1两端均设有进出气口5，所述气缸还设有防撞击结构6，防撞击结构6包括缓冲杆61，所述缓冲杆61设置在活塞3上，所述缸体1上设有与缓冲杆61相对应的容纳孔62，所述容纳孔62处设有用于密封缓冲杆61和容纳孔62之间间隙的第一密封圈63。在本实施例中，气缸的两端均设置有防撞击结构6，所述第一密封圈63设置在容纳孔62的最内侧。