[发明专利]动力箱及旋挖钻机

说明书

技术领域

本发明涉及桩工机械技术领域，特别涉及一种动力箱及旋挖钻机。

背景技术

近年来，旋挖钻机广泛应用于高速铁路、高架桥、高楼建设、地下桩孔等建设领域中。与传统人工作业方式相比，旋挖钻机不仅减轻了的劳动强度，同时也提高了施工效率。

动力头是旋挖钻机的核心部件，作为旋挖钻机钻进时的动力机构。现有技术中，动力箱的箱体和箱盖之间采用螺栓连接，通过保证两结合面的平面度以及采用涂密封胶等方式以实现箱体与箱盖之间的密封，另外，减速机座与箱体之间也采用螺栓连接。

然而，旋挖钻机工作环境恶劣，在作业过程中，时常发生巨大震动、卡钻和掉钻等意外情况，进而使动力箱的箱体和箱盖的连接螺栓出现松动、断裂等故障，从而导致动力箱容易出现漏油、剪断等故障，这不仅降低了动力头的性能，也影响了整个旋挖钻机的正常工作；另外，减速机座与箱体之间的连接螺栓出现松动、断裂等故障时，将进一步增加漏油现象。

因此，如何针对现有的动力箱进行改进，以便克服上述缺陷和不足，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力箱及旋挖钻机，以解决现有的动力箱在工作过程中容易出现漏油、剪断等故障的问题。

一方面，本发明提供了一种动力箱，所述动力箱包括箱体；所述箱体包括箱围、焊接于该箱围顶部的顶板以及焊接于该箱围底部的底板；所述顶板上开设有第一轮毂安装孔，所述底板上开设有第二轮毂安装孔，所述第一轮毂安装孔与所述第二轮毂安装孔的轴向相同。

进一步地，所述顶板上还开设有第一输入轴安装孔，所述底板上还开设有第二输入轴安装孔，所述第一输入轴安装孔与所述第二输入轴安装孔的轴向相同。

进一步地，所述动力箱还包括减速机座；所述顶板上还开设有第一输入轴安装孔，所述减速机座焊接于所述第一输入轴安装孔周围的顶板上。

进一步地，所述动力箱还包括输入轴、第一输入轴轴承、第二输入轴轴承和输入轴齿轮，所述输入轴齿轮固设于所述输入轴的中部；所述输入轴穿过所述减速机座安装于所述箱体内，其中，所述输入轴的底端通过所述第一输入轴轴承安装于所述第二输入轴安装孔中，所述输入轴的顶端通过所述第二输入轴轴承安装于所述第一输入轴安装孔中。

进一步地，所述动力箱还包括输入轴顶盖和输入轴底盖；所述输入轴顶盖围绕所述输入轴顶端盖装于所述第一输入轴安装孔周围的顶板上，所述输入轴底盖盖装于所述第二输入轴安装孔周围的底板上。

进一步地，所述动力箱还包括回转支承、齿圈和轮毂；所述回转支承设置于所述箱体内，所述回转支承的内圈通过第一螺栓与所述顶板固定连接；所述齿圈通过第二螺栓与所述回转支承的外圈固定连接；所述轮毂的中部固定套设有法兰，所述轮毂从所述第二轮毂安装孔、所述第一轮毂安装孔穿置于所述箱体上，并且所述法兰的法兰面通过第三螺栓与所述齿圈固定连接。

进一步地，所述动力箱还包括输出轴底盖，所述输出轴底盖围绕所述轮毂盖装于所述第二轮毂安装孔周围的底板上。

进一步地，所述动力箱还包括轮毂轴承和第一油封盒；所述轮毂轴承安装于所述轮毂与所述输出轴底盖之间；所述第一油封盒围绕所述轮毂盖装于所述输出轴底盖上，所述第一油封盒与所述轮毂的外周面之间设置有第一油封。

进一步地，所述动力箱还包括第二油封盒，所述第二油封盒围绕所述轮毂盖装于所述第一轮毂安装孔周围的顶板上，所述第二油封盒与所述轮毂的外周面之间设置有第二油封。

另一方面，本发明还提供了一种旋挖钻机，所述旋挖钻机设置有上述任一项所述的动力箱。

本发明提出了一种新型动力箱，其箱体由相互焊接的箱围、底板和顶板组成，并且顶板和底板上分别开设有用于安装轮毂的第一轮毂安装孔和第二轮毂安装孔，与现有技术相比，由于采用焊接方式，改善了箱体的受力状况，从而不会发生现有技术中常见的缺陷和不足；另外，在一种具体方案中，顶板和底板上还分别开设有用于固定减速机座及输入轴的第一输入轴安装孔和第二输入轴安装孔，减速机座焊接于第一输入轴安装孔周围的顶板上，进一步加强了上述技术效果；另外，在另一种具体方案中，底板与轮毂之间还设置有环形的输出轴底盖，在使用过程中，可将箱体倒置，在箱体中顺次装配回转支承、齿圈和轮毂后，再安装输出轴底盖，这提高了动力箱的装配工艺性，避免在动力箱装配过程中需要多次翻转箱体；另外，在另一种具体方案中，还在输出轴底盖与轮毂外周面之间设置第一油封盒，在第一轮毂安装孔周围的顶板与轮毂的外表面之间设置第二油封盒，提高了动力箱的整体密封性能。