[发明专利]点火线圈

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种用于以天然气为燃料的汽车发动机的耐高压笔式点火线圈。

背景技术

目前，现有的以天然气为燃料的汽车发动机，由于其所用燃料热值较高，其点火装置即车用笔式点火线圈的结构要求也很高。然而，已知的这种传统的车用笔式点火线圈，其高压端子与其外壳及骨架分模制造，使装配工艺复杂化，尤其是使所用线圈在灌封加工阶段出现环氧树脂渗漏的状况，从而使得线圈的耐高压能力大为降低，不仅影响质量，而且由于大批量不合格产品的产出而大幅提高生产成本，并导致以高热值天然气为燃料的发动机用户的点火效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、设计合理、点火效果更为可靠的天然气发动机用点火线圈。

本发明的技术解决方案是，所述这种用于天然气发动机的点火线圈，参见图1，具有如图1所示的试管式外壳6。该外壳6上外包有一层外套9。该外壳6的内腔中同轴线设置有一圆柱形铁芯10。所述铁芯10柱面上同轴线套装有高压绕组7，该高压绕组7朝向所述外壳6内腔腔底一端端口塞有口塞4。该高压绕组7上同轴线套装有一低压绕组8。该低压绕组8与所述外壳6及高压绕组7之间的空腔中灌注有环氧树脂5。所述外壳6的开口一端柱面上径向设置有低压插座11。其技术特点在于，所述外壳6开口一端的另一端内腔腔底同轴线开有环形槽2，该环形槽2槽体截面呈“U”字形，环形槽2中央的外壳6上还同轴线密封插置有一高压端子1，该高压端子1朝向所述外壳6内的一端呈针状并套装有弹性套筒3，所述高压端子1即由带弹性套筒3的针状一端轴向插入上述口塞4内。

由以上构成的本发明的点火线圈，由于截面呈“U”字形的环形槽2让耐高压环氧树脂5灌注后具有更大收缩空间紧抱高压端子1，从而可使点火线圈的耐高压能力得以充分提高。这样一来，也就实现了本发明的外壳6能承受更高的电压，且在批量组装生产点火线圈时，灌注的环氧树脂5不会渗漏出来。

本发明的有益效果是，所提供的这种点火线圈结构简单，便于大批量生产以满足市场现在汽车配件市场越来越旺盛的需求。因此，本发明产品市场十分广阔，潜力非常之大。该点火线圈与现有传统的汽车点火线圈相比具有以下显著优点：

1、按照本发明的设计方案，可将高压端子直接与外壳底端一体注塑，从而更方便大批量生产，降低生产成本；

2、截面呈“U”字形的环形槽让耐高压环氧树脂灌注后具有更大收缩空间紧抱高压端子，从而可使点火线圈的耐高压能力至少提高20%以上；

3、点火线圈的高压端子体积小，避免了因材质热胀冷缩而胀裂灌注的环氧树脂和外壳。

附图说明

图1是本发明点火线圈一个具体实施例的结构示意图，图中标示为：

1—高压端子，

2—环形槽，

3—弹性套筒

4—口塞，

5—环氧树脂，

6—外壳，

7—高压绕组，

8—低压绕组，

9—外套,

10—铁芯,

11—低压插座。

具体实施方式

参见附图1，本发明点火线圈的该实施例取材PBT塑料制作成厚度为1mm的试管式外壳6，管径Φ24mm，长110mm，外包一层其大小与外壳6的大小匹配的不锈钢质外套9。外壳6内腔同轴线设置一圆柱形铁芯10。该铁芯10采用市售硅钢裁制，截面直径Φ9mm，长80mm。铁芯10柱面上同轴线套装一层高压绕组7，高压绕组7朝向外壳6内腔腔底一端端口塞置口塞4。高压绕组7上再同轴线套装一低压绕组8。低压绕组8与外壳6及高压绕组7之间的空腔中，真空度200Pa条件下密封式灌注市售普通环氧树脂5，以封闭低压绕组8与高压绕组7之间及低压绕组8与外壳6之间的隔离空间。低压插座11采用市售普通两针插头，该低压插座11径向安装在外壳6的开口一端柱面上。外壳6开口一端的另一端内腔腔底同轴线开凿一环形槽2，使环形槽2槽体截面呈“U”字形。环形槽2中央的外壳6上由外朝内同轴线密封插置高压端子1，该高压端子1采用通用圆柱形高压端子。套装在该高压端子1朝向外壳6内呈针状一端的弹性套筒3，采用规格与高压端子1呈针状一端匹配的市售通用不锈钢弹性套筒，针状一端套装有弹性套筒3的高压端子1即由其针状一端轴向插入高压绕组7端口的口塞4内。

由以上构成的本发明的点火线圈的整体长度为140mm，经试制试用被证明效果良好，完全达到设计要求。