[发明专利]关节式等速万向节

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驱动力传递领域，特别涉及关节式等速万向节。

背景技术

现有技术的万向节的枢轴颈与内环接触面为平面接触，平面接触使得球环只能在竖直方向上运动，使得枢轴颈与内环之间在车身倾斜时无法适应车身产生的倾斜角度，枢轴颈受力不均匀，使得枢轴颈与内环之间摩擦力变大，容易损坏。

在公开号为CN 1322246C的公开文件内公开了一种等速万向节，包括枢轴颈，各枢轴颈均向导向槽延伸且各枢轴颈均包括一个第一弯曲面和一个第二弯曲面，二者相对布置，各枢轴颈还包括围绕第一弯曲面和第二弯曲面的球形面。该万向节还包括内滚圈，其上均具有球形面凹槽，所述球形面形成于内圆周面上与相应的所述球形面进行面与面接触，该万向节还包括外滚圈，所述外滚圈均通过滚针轴承外装与所述内滚圈上，他们均可沿所述枢轴颈的轴向相对于所述内滚圈作相对移动；由于内滚圈上具有球形面凹槽，使得枢轴颈卡合在凹槽内，在汽车在遇到高低不平的路时，使得整个传动轴受到一个向上的阻力，不能维持车身的相对稳定性。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种增加万向节使用期限，减小枢轴颈与内圈之间的摩擦，很好的维持车身稳定性的关节式等速万向节。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：关节式等速万向节，包括与第一传动轴连接的关节三销架，和所述关节三销架配合的外壳，所述外壳上连接有第二传动轴，所述关节三销架上连接有枢轴颈，所述枢轴颈与所述关节三销架之间有个连接面，所述连接面靠近所述关节三销架处是一个指向所述关节三销架的弧面，所述连接面与所述枢轴颈连接处有个增加结构强度且向所述连接面外凸起的凸面；所述枢轴颈侧面中间处到所述枢轴颈的竖直对称轴的距离大于所述枢轴颈其他部分到到所述枢轴颈的竖直对称轴的距离；所述枢轴颈上端面上中间处的点逐渐向所述枢轴颈侧面降低。

作为优选，所述枢轴颈外设有内环，所述内环与所述枢轴颈接触处的内表面是平面。

作为优选，所述内环外设置有外环，所述外环外侧面是一个用于卡合在所述外壳内的凸起，所述凸起的上下端分别设有使所述外环在上下移动的时候保持在所述外壳内的凹部。

作为优选，所述内环和所述外环之间设置有使所述内环和所述外环相对移动的滚动机构，在所述滚动机构两端设有使所述枢轴颈在所述内环内运动的弹性挡圈，所述弹性挡圈之间包括所述内环，所述弹性挡圈卡合在所述外环上。

本发明具有以下有益效果：枢轴颈侧面向外侧的弧面设计使得内环套在枢轴颈上作上下运动的同时能倾斜运动，而且减小了枢轴颈与内环之间的接触面积，从而减小了两者之间的摩擦力，使得枢轴颈和内环的使用寿命增加了；在内环两端设置分别设置弹性挡圈，使得枢轴颈在移动的时候有一定量的缓冲，并且使得枢轴颈不会脱离内环；外环上设置有卡合在外壳内的凸部使得外环能在外壳内做自由移动，并无卡滞现象，而且在移动的过程中不会使得外环脱离外壳内设置的导轨。

附图说明

图1是本发明的整体示意图；

图2是本发明枢轴颈的示意图；

在图1和图2中，关节三销架1；外壳2；枢轴颈3；连接面4；弧面41；凸面42；内环5；外环6；凸起61；凹部62；滚动机构7；弹性挡圈8。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，关节式等速万向节，包括与第一传动轴连接的关节三销架1，和关节三销架1配合的外壳2，外壳2上连接有第二传动轴，关节三销架1上连接有枢轴颈3，枢轴颈3与关节三销架1之间有个连接面4，连接面4靠近关节三销架1处是一个指向关节三销架1的弧面41，连接面4与枢轴颈3连接处有个增加结构强度且向连接面4外凸起的凸面42；枢轴颈3侧面中间处到枢轴颈3的竖直对称轴的距离大于枢轴颈3其他部分到到枢轴颈3的竖直对称轴的距离；枢轴颈3上端面上中间处的点逐渐向枢轴颈3侧面降低，枢轴颈3外设有内环5，内环5与所述枢轴颈3接触处的内表面是平面，枢轴颈3侧面与内环5内表面配合，使得内环5在枢轴颈3上作上下运动的时候还能在枢轴颈3上作倾斜运动。

内环5外设置有外环6，外环6外侧面是一个用于卡合在外壳2内的凸起61，凸起61的上下端分别设有使外环6在上下移动的时候保持在外壳2内的凹部62，外环6在外壳2内运动时，凹部62与外壳2内的滑槽内设置的限制条配合，将凸起61固定在外壳2内的滑槽中，在第一传动轴带动关节三销架运动的时候带动外环6在外壳2内的滑槽中运动，在枢轴颈3移动的时候，外环不会偏移处滑轨。