[发明专利]一种软土地基重载交通道路路基

说明书

技术领域

本发明为道路工程中路基技术领域，具体涉及到一种重载交通道路路基及其施工方法。

背景技术

上海地区作为建设中的全国航运中心和金融中心，交通物流的作用正日益彰显。随着经济水平的不断提高和公路运输的快速发展，交通运输中的车型在向大型、重载方面发展，尤其在主干道路、港口等重载交通已日益形成规模。实际上，在全国其他省份，超重载现象也普遍存在，而上海地区又属于软土地基基础，超重载的危害更大。

近年来，国际道路界有一个倍受关注的名词-重交通，它是指道路通车后累计当量标准轴次大大超过一般水平，路面性能衰减超常规发展的现象，我们称之为重载交通。在发达国家，重载交通主要体现为货运向集装箱、大型化、多轴化方向发展；在我国，重载交通则通常以车辆的超限超载为特点，主要指道路上车辆轴重超过了道路所规定限值，对路面的一次性破坏较为严重。这里所说的重载交通和现行路面设计规范中的重交通概念不同，后者是按交通分级来定的，主要依据为使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数，指的是使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数大于1500次。重载路面研究主要是针对重载交通而言的。由于客车及中小型货车对路面不造成太大的危害，我们所指的重载交通主要是指大中型货车。

随着公路运输量的增加，世界各国轴载质量的限值和汽车总质量限值都有所提高，国际运输联合会于70年代将单轴双轮的轴载质量限值从10KN提高到13KN；双联轴载质量限值提高到21KN；列车总质量提高到45KN。我国交通部2000年2月所颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也对车辆轴载质量有所新的规定：“单轴单轮组载质量6KN；单轴双轮组载质量10KN；双联轴双轮组载质量18KN。”

由于车辆的普遍超载和重载化，所修建路面的过早损坏也变的越来越明显，许多地区的路面达不到设计使用年限，在使用初期即出现车辙、坑槽、开裂、沉陷等破坏，使面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，给社会及运输部门造成较大的经济损失。

我国现行路面设计方法均是以常规荷载为依据的，仅适用于轴重13KN以下的情况，轴重大于13KN时，现行规范尚未提及，将现行方法用于超载路基设计，从工程结构的安性而言是不能容许的，使工程设计存在盲目性，成为导致许多路面早期破坏的主要原因之一。因此，有必要建立适用于超重载道路的路基设计方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种软土地基重载交通道路路基，克服现有设计中的缺陷，解决因路基的承载能力不足而导致路面病害。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种软土地基重载交通道路路基，其特征在于路基工作区总厚度150-200cm，由下而上依次设有宕渣层、钢塑格栅层、碎石层、石灰土层、水泥石灰土层、水泥土层。各层厚度分别为：宕渣层40-60cm、钢塑格栅层1-3cm、碎石层20-40cm、石灰土层20-60cm、水泥石灰土层20-60cm、水泥土层20-40cm。

一般来说，特重交通（设计年限内标准轴载累计作用次数大于2500万次/车道或中型以上货车及大型客车日交通量大于5000辆/d·车道）时路基工作区总厚度200cm，重交通（设计年限内标准轴载累计作用次数大于1200万次/车道或中型以上货车及大型客车日交通量大于1500辆/d·车道）时路基工作区总厚度150-200cm。

本发明的另一目的是提供一种软土地基重载交通道路路基施工方法，克服现有设计中的缺陷，解决因路基的承载能力不足而导致路面病害。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种软土地基重载交通道路路基施工方法，其特征在于路基清表下挖后，，由下而上依次设置宕渣层、钢塑格栅层、碎石层、石灰土层、水泥石灰土层和水泥土层。其中各层厚度分别为：宕渣层40-60cm、钢塑格栅层1-3cm，碎石层20-40cm、石灰土层20-60cm、水泥石灰土层20-60cm、水泥土层20-40cm。

石灰土、水泥石灰土、水泥土均应由搅拌厂集中采用强制式搅拌机拌制；水泥石灰土应先将石灰、水泥搅拌均匀，再加入土和水搅拌均匀，含水量宜比最佳含水量高0%-3%；摊铺应采用机械摊铺，每次摊铺长度宜为一个碾压段；铺好后应当天碾压。石灰土中石灰质量百分含量为8-12%，水泥石灰土中水泥质量百分含量为2-4%、石灰质量百分含量为3-6%，水泥土中水泥质量百分含量为5-8%。