[发明专利]电动马达

说明书

相关申请的参照

本申请基于并且要求2011年9月26日提交的在先日本专利申请No.2011-209991的优先权，该申请的全部内容在这里引入以作参考。

技术领域

在这里所描述的实施例整体上涉及一种控制装置和电动马达安装成一体或者以紧密接触的方式进行安装的控制装置集成电动马达。

背景技术

在机动车、例如铁路机动车的电动马达中，主电动马达被安装在卡车内的轮的附近。传统地，在用作主电动马达的感应电动机中，借助一个控制装置来驱动若干主电动马达。由于控制装置的尺寸大小较大，因此它被安装在机动车底部下方，并且通过配线连接到每个主电动马达上。

近年来，基于磁体的高效和改善磁感应强度的技术先进，永磁体同步马达被用作主电动马达。在这种情况下，主电动马达和供给电力的控制装置一对一地单独对应。由于事先与若干主电动马达相对应的、尺寸大小很大的控制装置可以单独安装，因此它可以安装在每个主电动马达的附近，或者可以与主电动马达构成为一体。

借助使主电动马达和控制装置构成为一体，可以产生下面的优点。

作为这些优点中的第一个优点，传统主电动马达和控制装置借助电缆线路来连接。在这两个元件布置成相互靠近时，线路变得较短，或者不需要线路，并且可以减小费用。此外，由于没有产生线路噪音，因此噪声不会影响信号线路。

作为第二优点，由于主电动马达和控制装置一对一地单独对应，因此可以减小控制装置的尺寸大小，并且可以减少包括主电动马达和控制装置在内的总费用。

作为第三优点，由于产生了控制装置所占有的机动车的下面空间，因此它可以有效地被用来把其它电力单元安装到这个部分中、安装双层机动车等等。

但是，为了在尺寸大小受到很大限制的卡车内安装主电动马达和控制装置，因此需要使它们的尺寸大小减小。此外，由于主电动马达和控制装置产生了热量，因此需要充分地冷却以防止它们超出允许的温度。

作为把电动马达和控制装置设置成一体的驱动装置，例如它可以是公开在JP-A No.2003-259600中的装置。

根据这种装置，它被如此地构造，以致在设置于转子内的风扇进行旋转的基础上冷却风从外部吸入，并且在通过变换器的开关元件的边缘时，风吸入热量，并且排出到外部中。

但是，在传统的上述装置，存在要解决的下面问题。

在控制装置中，由于在开始工作时或者刚好在停止它之前发热量大大地提高，因此低速范围内的冷却性能是重要的。与转子成一体地旋转的风扇与转子成比例地旋转，例如铁路机动车的风扇。在这种情况下，由于在火车以低速运行或者停止时，风扇的旋转以低速运转或者停止，因此不能充分地把冷却风供给到控制装置中。

发明内容

借助解决上述问题来形成本发明，及它的目的是提供一种控制装置集成电动马达，该控制装置集成电动马达借助使主电动马达和控制装置成一体可以改善低速范围内的冷却性能。

根据实施例的电动马达包括：圆柱形第一电动马达框架；旋转轴，它通过轴承可旋转地被支撑到第一电动马达框架上并且具有端部，该端部以这样的方式伸出到第一电动马达框架的外侧，从而沿着第一电动马达框架的纵向通过中心部分；圆柱形转子，它设置在第一电动马达框架内的旋转轴外边缘侧上；定子，它设置在转子的外边缘侧上并且设置在第一电动马达框架内；盘状电动马达风扇，它连接到旋转轴的轴承外侧的端部上；第二电动马达框架，它以这样的方式设置在外边缘侧上，从而盖住第一电动马达框架的一部分；控制装置，它安装成邻近第二电动马达框架的外侧；元件，它连接到控制装置内的基板上；热辐射散热片，它连接到另一个基板的表面上，该元件连接到控制装置内的该另一个基板上；通风通道，它连接第二电动马达框架和控制装置；及通风通道风扇，它设置在通风通道内。

附图说明

图1是根据第一实施例形成为完全封闭的风扇冷却型并且属于进气型的控制装置集成电动马达的立式横剖视图；

图2是根据第一实施例形成为自通风型并且属于进气型的控制装置集成电动马达的立式横剖视图；

图3是根据第一实施例形成为完全封闭的风扇冷却型并且属于排气型的控制装置集成电动马达的立式横剖视图；

图4是根据第二实施例形成为完全封闭的风扇冷却型并且属于进气型的控制装置集成电动马达的立式横剖视图；

图5是根据第二实施例形成为完全封闭的风扇冷却型并且属于排气型的控制装置集成电动马达的立式横剖视图；