[发明专利]静液压四驱车桥

说明书

技术领域

 本发明属于车辆技术领域，更具体的说是一种液压驱动车辆上使用的静液压四驱车桥。

背景技术

现有技术的车辆一般由动力机构、驱动机构、行走装置、工作装置四个部分组成，动力机构一般可分为燃油动力、燃气动力、电动力、混合动力等，驱动机构一般可分为液压驱动、机械驱动，经过数十年的发展，液压传动以机械传动所不具有的高效、可控性强、可靠性适宜等特性成为一种有效的工程车辆驱动方式。

液压驱动方式一般有两种：一是中央驱动方式，该驱动方式采用液压驱动装置代替传统的机械或液力机械传动装置，保留了车辆原有的驱动桥等，车辆的转向、差速、四轮接地平衡等方式不变，该驱动方式的优点是结构简单，无级变速能力加强，功率利用程度高，与传统车辆部件互换性强，适用机械传动或液力传动产品的系列化；缺点是未能从根本上改变车辆的结构布置，车辆的性能和牵引力特性也未有质的改变。

二是车轮独立驱动方式，特点是：结构布置灵活，可形成多种新的结构形式，两侧马达并联组成油路时，具有差速器功能，可实现偏转车轮；两侧马达独立供油时，则形成差速锁功能，通过差速器上的停车制动器或行车制动器可有效制动,无需驱动桥装置，车辆结构简洁，便于维修和更换元件。

现有技术的液压驱动车辆一般是前驱车辆，前驱车辆载重量小，车辆的安全性能低，不适合工矿企业使用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种四轮驱动，且车辆的负荷量大、安全性能高、可操作性强的静液压四驱车桥，其具体方案为：所述的静液压四驱车桥由前轮、电池箱、变速箱、车架、液压马达、后轮、前桥、转向连杆、前驱动杆、前万向节、后万向节、后驱动杆、后桥组成，其特征在于车架的前端下侧设置前桥，前桥上设置前轮，车架的后端下侧设置后桥，后桥上设置后轮，车架的中部下侧设置液压马达，液压马达的前端设置变速箱，变速箱的前侧设置前万向节，变速箱的后侧设置后万向节，前万向节通过前驱动杆与前桥连接，后万向节通过后驱动杆与后桥连接，前桥的后侧设置转向连杆，变速箱的一侧设置电池箱。

本发明所述的液压马达，其特征在于液压马达的峰值压力为415bar,输入最高转速为4810 r/min。

本发明的有益效果是静液压四驱车桥采用四轮驱动，且车辆的负荷量大、安全性能高、可操作性强，适合各类工矿企业使用。

附图说明

附图是本发明的结构示意图；附图中：

1. 前轮，2. 电池箱，3. 变速箱，4. 车架，5. 液压马达，6. 后轮，7. 前桥，8. 转向连杆，9. 前驱动杆，10. 前万向节，11. 后万向节，12. 后驱动杆，13. 后桥。

具体实施方式

结合附图对本发明进一步详细描述，以便公众更好地掌握本发明的实施方法，本发明具体的实施方案为：所述的静液压四驱车桥由前轮1、电池箱2、变速箱3、车架4、液压马达5、后轮6、前桥7、转向连杆8、前驱动杆9、前万向节10、后万向节11、后驱动杆12、后桥13组成，其特征在于车架4的前端下侧设置前桥7，前桥7上设置前轮1，车架4的后端下侧设置后桥13，后桥13上设置后轮6，车架4的中部下侧设置液压马达5，液压马达5的前端设置变速箱3，变速箱3的前侧设置前万向节10，变速箱3的后侧设置后万向节11，前万向节10通过前驱动杆9与前桥7连接，后万向节11通过后驱动杆12与后桥13连接，前桥7的后侧设置转向连杆8，变速箱3的一侧设置电池箱2。

本发明所述的液压马达5，其特征在于液压马达5的峰值压力为415bar,输入最高转速为4810 r/min。

本发明的有益效果是静液压四驱车桥采用四轮驱动，且车辆的负荷量大、安全性能高、可操作性强，适合各类工矿企业使用。