[发明专利]摩托车后刹液压制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车制动器，尤其涉及一种摩托车后刹液压制动器。

背景技术

参见图4、图5，摩托车后刹液压制动器包括制动器泵体1和油杯2，油杯2的材料为塑料，油杯2通过橡胶油管11与制动器泵体1连接，制动器泵体1上安装有制动油管3和制动臂4，制动器泵体1内部具有用于安装活塞的活塞孔5，活塞孔5的内直径D2为11mm，活塞孔5的孔壁上设置有溢流孔6和补液孔7，补液孔7的底部设有阻尼孔，阻尼孔与活塞孔5连通，阻尼孔的直径为0.5mm，阻尼孔的长度为2.5mm。现有的摩托车后刹液压制动器存在以下不足：

1、首先，现有制动器带了一个塑料油杯盛制动液，制动过程中通过橡胶油管向下供液。由于塑料材料的油杯以及连接在制动器泵体与油杯之间的橡胶油管长期暴露在空气中易老化破裂，对制动器的使用带来安全隐患。其次，连接在制动器泵体与油杯之间的橡胶油管需要住满制动液，从而增加制动液的使用量。最后由于油杯与制动器泵体为分体结构，同时它们之间还需要橡胶油管连接，而摩托车安装空间狭小，因此还存在安装不方便的缺点。

2、由于阻尼孔的直径为0.5mm，孔深2.5mm，其孔径比大，液流阻尼大，不便于液压系统内空气排净，由于空气具有可压缩性，对手握力影响非常明显，导致瞬时拖滞现象，影响骑乘者的舒适度。

发明内容

本发明解决的技术问题是：

1、提供一种摩托车后刹液压制动器，能够提高制动的安全性，同时便于安装和维护，还能提升摩托车安装该制动器后的整体美观性。

2、提供一种摩托车后刹液压制动器，避免制动器在使用过程中出现拖滞现象，提高操作的舒适性。

本发明的技术方案是：一种摩托车后刹液压制动器，包括制动器泵体和油杯，所述制动器泵体上安装有制动油管和制动臂，制动器泵体内部具有用于安装活塞的活塞孔，所述活塞孔的孔壁上设置有溢流孔和补液孔，所述补液孔的底部设有阻尼孔，补液孔通过所述阻尼孔与所述活塞孔连通，所述油杯设置在所述制动器泵体上并与所述制动器泵体一体成型，所述活塞孔的孔壁中设有输油道，所述溢流孔与所述补液孔均通过所述输油道与所述油杯连通。

所述阻尼孔为圆柱孔，阻尼孔的直径为D1，阻尼孔的长度为L，D1∶L＝3∶5。

阻尼孔的直径D1＝0.6mm，长度L＝1mm。

所述活塞孔的直径D2＝12.7mm。

本发明的有益效果是：

1、由于本发明的油杯设置在所述制动器泵体上并与所述制动器泵体一体成型，所述活塞孔的孔壁中设有输油道，所述溢流孔与所述补液孔均通过所述输油道与所述油杯连通，油杯与制动器泵体之间通过所述输油道实现连通，取消现对于现有技术中油杯与制动器泵体之间的橡胶油管，一方面避免了现有技术中油杯采用塑料容易老化、橡胶油管容易老化的缺点，提高了制动器使用的安全性；另一方面由于取消了橡胶油管，能够减少制动液的使用，节约了使用成本；而且由于制动器泵体与油杯一体成型，取消了现有技术中的油杯与制动器泵体之间的橡胶油管，减小了安装空间，使得制动器的结构更加紧凑，便于安装和维护，还能提升摩托车安装该制动器后的整体美观性。

2、现有制动器阻尼孔的孔径比大，液流阻尼大，不便于液压系统内空气排净，由于空气具有可压缩性，对手握力影响非常明显。发明人通过对制动器泵体进行了分析测算，阻尼孔处属低压区，对强度没有要求，根椐液流流动原理，对补液孔底部的阻尼孔进行了重新设计，阻尼孔的直径D1＝0.6mm，长度L＝1mm，从而能够避免制动器在使用过程中出现拖滞现象，提高操作的舒适性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的制动器泵体的结构示意图；

图3为图2的P处放大示意图；

图4为现有技术结构示意图；

图5为现有技术的制动器泵体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见图1～图3，一种摩托车后刹液压制动器，包括制动器泵体1和油杯2，所述制动器泵体1上安装有制动油管3和制动臂4，制动器泵体1内部具有用于安装活塞的活塞孔5，所述活塞孔5的孔壁上设置有溢流孔6和补液孔7，所述补液孔7的底部设有阻尼孔8，补液孔7通过所述阻尼孔8与所述活塞孔5连通，所述油杯2设置在所述制动器泵体1上并与所述制动器泵体1一体成型，所述活塞孔5的孔壁中设有输油道9，所述溢流孔6与所述补液孔7均通过所述输油道9与所述油杯2连通。所述阻尼孔8为圆柱孔，阻尼孔8的直径为D1，阻尼孔8的长度为L，D1∶L＝3∶5，本实施例中的阻尼孔8的直径D1＝0.6mm，长度L＝1mm。所述活塞孔5的直径D2＝12.7mm。在油杯2上设置有油镜10。制动器的钳体的缸径设计为30mm。本发明的油杯2设置在所述制动器泵体1上并与所述制动器泵体1一体铸造成型，所述活塞孔5的孔壁中设有输油道9，所述溢流孔6与所述补液孔7均通过所述输油道9与所述油杯2连通，油杯2与制动器泵体1之间通过所述输油道9实现连通，取消现对于现有技术中油杯与制动器泵体之间的橡胶油管，一方面避免了现有技术中油杯采用塑料容易老化、橡胶油管容易老化的缺点，提高了制动器使用的安全性；另一方面由于取消了橡胶油管，能够减少制动液的使用，节约了使用成本；而且由于制动器泵体1与油杯2一体成型，取消了现有技术中的油杯与制动器泵体之间的橡胶油管，减小了安装空间，使得制动器的结构更加紧凑，便于安装和维护，还能提升摩托车安装该制动器后的整体美观性。现有制动器阻尼孔的孔径比大，液流阻尼大，不便于液压系统内空气排净，由于空气具有可压缩性，对手握力影响非常明显。发明人通过对制动器泵体进行了分析测算，阻尼孔8处属低压区，对强度没有要求，根椐液流流动原理，对补液孔底部的阻尼孔进行了重新设计，阻尼孔的直径D1＝0.6mm，长度L＝1mm，从而能够避免制动器在使用过程中出现拖滞现象，提高操作的舒适性。