[发明专利]一种汽车检测联轴器的改进结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种零件保护工具，具体是指一种汽车检测联轴器的改进结构。

背景技术

汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“望（眼看）”（例如：通过观察汽车外观或车辆行驶状态判断故障）、“闻（耳听）”(例如：通过发动机等运转发声判断故障)、“问（询问）（例如：通过询问驾车人员车辆使用情况或现象判断故障）、“切（手摸）”（例如：通过手摸感受温度、振动、压力等现象判断故障）方式。随着现代机电测控技术进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测；目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测；目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。

联轴器是汽车底盘功率检测设备中常用的原件，其作用是用来联接不同机构中的主动轴和从动轴，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件，在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用，联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。在日常使用过程中，联轴器经常出现以下故障：联轴器齿面麿损严重；联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合；联轴器发生断齿现象；联轴器对口螺栓折断。这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：起重配件联轴器油量不足或缺油，或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重；联轴器受到外界的垂直击打作用后的损坏。对于第一种原因，通常是采用黄油润滑来解决，将黄油涂抹在联轴器上，然后装配；对于第二种原因，目前没有很好的解决办法，也没有相应的文字记载。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车检测联轴器的改进结构，解决目前的汽车检测车间中联轴器存在的容易损坏、难以加入润滑油的问题，达到保护联轴器的目的。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车检测联轴器的改进结构，包括两个连接轴、以及连接在两个连接轴之间的联轴器本体，在所述联轴器本体的表面固定安装有防护罩，所述防护罩包括两个呈半圆柱状空腔结构的壳体，所述壳体包括轴向板，轴向板弯曲成半圆柱的侧面，在轴向板的两个半圆端口上安装有半环状的端面板，在所述轴向板上设置有多个通孔，通孔位于轴向板的端面上，且其开口端位于轴向板的外表面，两个壳体通过螺栓固定连接，在所述壳体上设置有连通壳体内侧和外侧的螺孔，在该螺孔内安装有与螺孔相匹配的丝堵。两个连接轴为一个主动轴和一个从动轴，两个连接轴通过联轴器本体连接，可以采用花键配合联轴器、齿轮啮合联轴器等配合形式，在联轴器本体上安装一个防护罩，一个防护罩是由两个壳体组合而成的，每个壳体均呈半圆柱状，两个壳体通过螺栓连接并形成完整的圆柱状结构；每一个壳体均具有一个轴向板和位于轴向板两端的端面板，轴向板弯曲后形成圆柱状的半个侧壁，在侧壁两端分别安装有半圆环状的端面板，端面板连接在轴向板形成的圆柱径向上，通过设置通孔，通孔的开口位于轴向板的端面和外侧面上，而并未延伸至轴向板的内侧，便于螺栓将两个壳体连接，在壳体上设置有连通壳体内侧和外侧的螺孔，在该螺孔内安装有与螺孔相匹配的丝堵，通过在轴向板上设置螺孔，螺孔内安装丝堵的方式，当需要加入润滑油时，只需要将丝堵松开，即可注入润滑油，不论是采用黄油润滑还是机油润滑的方式，均可以通过丝堵任意加入，减少了拆开整个保护套的工作，简化了操作程序，增强了其实用性；使用时，联轴器本体位于圆柱状防护罩的内部，端面板的内径与联轴器本体的直径相匹配，在联轴器本体的转动过程中，防护罩随其转动而转动，在防护罩内添加足够的黄油即可实现对联轴器的保护，防护罩也能防止联轴器本体受到外力的撞击等作用，解决了联轴器本体在使用过程中容易受到外界撞击的问题，避免了黄油落下的问题，达到了黄油的利用率提高的目的。