[发明专利]电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及以由引擎驱动的交流发电机作为电源向负载供给电力的电源装置。

背景技术

作为以引擎为驱动源的搭载在车辆、船外机等上的电源装置，使用以由引擎驱动的交流发电机作为电源向负载供给电力的电源装置。在车辆等上搭载电池时，在该电源装置的输出端子之间连接电池，把电源装置的输出控制成使电池两端的电压保持在被设定的设定值以下。作为交流发电机多数情况使用输出三相交流电压的交流发电机。

用输出三相交流电压的交流发电机的输出对电池进行充电的电源装置构成为，像例如日本特开2007-60857号公报所示的那样，包括对从交流发电机的三相非中性点侧的交流输出端子取出的对称三相交流输出进行整流并向电池施加的控制整流电路；以及控制控制整流电路的晶闸管的控制电路，通过根据输出电压控制控制整流电路的晶闸管，进行使输出电压保持在设定值以下的控制。

另外，在日本特开平7-87799号公报中公开的交流发电机的输出控制装置中，在具有星形接线的三相发电线圈的交流发电机与负载之间设置二极管桥整流电路，该二极管桥整流电路具有把四个由两个二极管串联的电路并联连接的构成。在该输出控制装置中，交流发电机的三相的交流输出端子中的一相的交流输出端子与整流电路的一个输入端子直接连接，而交流发电机的另两相的交流输出端子分别通过开关元件与整流电路的另两个输入端子连接。另外，交流发电机的中性点端子通过开关元件与整流电路的剩余的一个输入端子连接。

在日本特开平7-87799号公报中公开的输出控制装置中，在引擎低速旋转时，通过使与中性点连接的开关元件成为截止状态，并且使除与中性点连接的开关元件以外的两个开关元件成为导通状态，通过整流电路向负载供给交流发电机的三相输出。另外，在引擎中速旋转时，通过使与中性点连接的开关元件成为截止状态不变，在低速时成为导通状态的两个开关元件中的一个成为截止状态，通过整流电路向负载供给交流发电机的两相的输出；在引擎高速旋转时，通过使与交流发电机的中性点连接的开关元件成为导通状态，另外两个开关元件成为截止状态，通过整流电路向负载供给交流发电机的仅仅一相的输出。

在日本特开平7-87799号公报中公开的输出控制装置中，通过像上述那样，根据引擎的转速控制三个开关元件，使从交流发电机向负载供给的电力在从引擎低速旋转时到高速旋转时都保持基本恒定。

近年来，在车辆等上搭载的用电产品有增加的倾加，所以要求电源装置具有不管引擎低速旋转时还是高速旋转时都输出尽可能多的电力的能力。

在日本特开2007-60857号公报中公开的电源装置中，具有利用整流电路对从交流发电机的三相非中性点侧的交流输出端子取出的对称三相交流输出进行整流并向负载供给的构成。在采用这样的构成时，能够在引擎低速旋转时和高速旋转时分别从交流发电机向负载供给的最大电力，由交流发电机作为对称交流发电机工作时的输出特性决定。因此，在引擎的各转速下能够向电池侧供给的最大电力由能够从交流发电机的三相的非中性点侧的交流输出端子取出的电力决定，会产生由于交流发电机的特性而导致在低速旋转时或高速旋转时能够向电池侧供给的电力不足的情况。

例如，作为在引擎上搭载的交流发电机，在使用像磁铁式交流发电机那样不能调整磁场的交流发电机时，如果把绕组规格设定成能够在低速旋转时得到大的输出，则在高速旋转时能够得到的输出受限制。另外，如果把绕组规格设定成能够在高速旋转时得到大的输出，则在低速旋转时能够得到的电力受限制。因此，在使用像磁铁式交流发电机那样的交流发电机时，如果采用日本特开2007-60857号公报中所示的构成，则很难构成在引擎的低速旋转区域和高速旋转区域两者都向负载供给大的电力的电源装置。

如果使用日本特开平7-87799号公报中所示的发明，虽然在从引擎低速旋转时到高速旋转时都能使向负载供给的电力保持基本恒定，但是在使用该发明的情况下，因为在引擎高速旋转时交流发电机的输出受到抑制，所以不能应对在引擎高速旋转时增大向负载供给的电力的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供可以使向负载供给电力的能力比现有技术高的电源装置。

本发明涉及一种电源装置，从星形接线的三相的发电线圈的每一个发电线圈的非中性点侧的端子导出三相的交流输出端子，同时从中性点导出中性点端子，以由引擎驱动的交流发电机作为电源向负载供给电力。

在本发明中，通过根据需要使交流发电机以非对称状态运转，使其中性点的电位上升，还从中性点侧向负载供给电力，由此增大向负载供给的电力。