[发明专利]一种减少噪音和震荡的火车铁轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁轨，尤其涉及一种减少噪音和震荡的火车铁轨。

背景技术

随着社会发展，交通也愈来愈发达，铁路运输凭借其输送能力强，成本低且速度快等优点，因此成为很多地区的主要加工工具。但是传统铁轨在使用时，为防止因温度变化产生热胀冷缩而使铁轨变形铺设铁轨时在两根平头相接的铁轨的接头处会设置了一定宽度的间隙，间隙的角度与车轮和铁轨所接触的重载线角度方向一致且互相平行，因此车轮碾过间隙时掉进间隙中，造成撞击并发出噪声。由于铁轨间存在间隙，不但影响车上人员的休息和工作，而且加大火车阻力，限制了进一步提高火车速度，还易造成火车零部件疲劳损伤，缩短了铁轨使用寿命，增加火车的运营成本，造成巨大的人力和财力资源的浪费。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷和不足，本发明的目的是提供一种减少噪音和震荡的火车铁轨，其可以减少火车与铁轨间的震荡和噪音，提高火车运行舒适度，延长铁轨使用寿命，降低火车运营成本。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种减少噪音和震荡的火车铁轨，包括轨体、设置在所述轨体两端的连接部及设置在所述连接部顶部的连接体，其中，

所述连接部包括第一接头及与所述第一接头相适配的第二接头，所述第一接头与另一根铁轨的第二接头呈凸凹状连接或者阶梯状啮合；

所述第一接头与所述第二接头的顶部开有台阶，所述台阶低于所述轨体；

所述连接体包裹在所述台阶的顶部，且与所述轨体的顶部平齐。

进一步地，所述连接体的热胀冷缩系数小于轨体热胀冷缩系数。

进一步地，所述连接体由高强耐磨耐蚀铝合金铸造而成。

本发明提供的减少噪音和震荡的火车铁轨，通过改进传统铁轨的平接的连接方式且在连接位置上覆盖热胀冷缩系数较小的连接体，减少火车与铁轨间的震荡和噪音，提高火车运行舒适度，减少过车阻力，延长铁轨使用寿命，从而降低了铁轨的保养费用，节约了人力和财力资源。

附图说明

图1是本发明优选的火车铁轨连接部结构示意图。

图2是本发明另一优选的火车铁轨连接部结构示意图。

图3是本发明一优选的火车铁轨连接体结构示意图。

图4是本发明一优选的火车铁轨连接部剖面结构示意图

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图，通过具体的实施例对本发明作进一步说明：

参考图1-3，包括轨体1、设置在轨体两端的连接部2及设置在连接部顶部2的连接体3，其中，所述连接部包括第一接头21及与第一接头21相适配的第二接头22，将第一接头21与另一根铁轨的第二接头22呈凸凹状连接或者阶梯状啮合；第一接头21与第二接头22的顶部开有台阶23，台阶23低于轨体1；连接体3包裹在台阶3的顶部，且与轨体1的顶部平齐。

使用时，将第一接头21凸部嵌插到另一根铁轨的第二接头22的凹部中或者将第一接头21与另一根铁轨的第二接头22阶梯状接头啮合在一起，在连接部2的台阶23顶部包裹连接体即可。

本发明通过改进传统铁轨的平接的连接方式，使其既在铁轨伸缩方向上留有间隙，满足热胀冷缩的要求，又不与轮轨线完全重合，使车轮滚过间隙时，总有部分铁轨支撑车轮，并在连接部的顶部包裹连接体，该连接体与轨体平齐，因此车轮能比较平稳地通过铁轨间隙，减少火车与铁轨间的震荡和噪音，提高火车运行舒适度，减少过车阻力，延长铁轨使用寿命，从而降低了铁轨的保养费用，节约了人力和财力资源。

作为本发明的一种优选方案，用于铸造连接体材料的热胀冷缩系数小于轨体热胀冷缩系数，例如，连接体由高强耐磨耐蚀铝合金，例如其合金成份(重量％)为Si1.0-50.0、Fe0.5-10.0、Cu0.1-5.0、Mg0.01-5.0、La0.01-3.0，Ce0.01-3.0，余量为A的铝合金制成，可进一步减小接缝处可能产生的缝隙，使车轮能比较平稳地通过，减少碰撞，从而减小火车与铁轨间的震荡和噪音。

本发明通过改进传统铁轨的平接的连接方式减少了噪音和震荡，使乘客拥有舒适的乘车环境，铁路两旁的居民也免受噪音困扰，同时还可以减少火车的震荡和阻力，拓宽了火车的运输领域且有助于火车提速；另外，本发明还延长了火车车轮和铁轨的使用寿命，降低了铁轨的保养费用，节约了人力和财力资源。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。