[发明专利]一种索鞍横移系统及索鞍横移施工方法

说明书

技术领域

本发明属于桥梁建筑工程领域，尤其涉及一种索鞍横移系统及索鞍横移施工方法。

背景技术

在桥梁建筑施工中，特别是拱桥的建筑施工中，由于缆索吊不受气候和地形等因素的限制，所以缆索吊装施工方法广泛运用与目前的桥梁建筑施工中，也是我国目前大跨度拱桥无支架施工的主要方法。所谓的缆索吊装施工方法是在两塔架顶端安装索鞍，并在索鞍之间安装钢索，利用钢索作为承重结构，用载重小车在承重钢索上往返移动吊装拱肋节段进行作业。为了能够实现不同轴线拱肋的吊装，通常是塔架顶部铺设轨道，然后将索鞍安装在轨道上，用卷扬机牵引索鞍沿轨道移动至各拱肋的轴线位置进行拱肋节段的吊装工作，由于目前卷扬机通常布置在地面，所以需要在塔架顶部两端设置转向座，将连接索鞍与卷扬机的钢索由水平转为竖直。目前，为了降低对卷扬机动力牵引的要求，通常是在连接卷扬机和转向座之间的钢索上安装滑车组，采用这样的结构后，使得滑车组的钢索以及滑车组和卷扬机之间的钢索能够采用更小的直径就能达到强度要求，而相比之下，连接索鞍和滑车组的钢索则需要采用相对直径较大的钢索才能达到强度要求，但是，大直径的钢索在经过转向座时，由于与转向座的转向轮接触面积大，从而具有较大的摩擦力，导致该段钢索以及转向座的转向轮的磨损严重，严重时导致该段钢索断裂，酿成重大事故。

在跨江或跨河的拱桥建设中，拱肋的安装施工占极其重要的位置，目前，通常是在陆地工厂内组拼拱肋节段，然后将拱肋节段运输到建桥位置，然后通过缆索吊装施工方法将拱肋节段提升至安装位置，进行组拼得到拱肋。在施工中，是采用船只将拱肋节段用船运送至缆索下方，由于拱肋节段呈长条型，在运输的时候为了方便装载，是将拱肋节段顺着船身放置，当船行驶到索缆下方时，船上装载的拱肋节段是顺着河道方向的，与安装就位的节段呈垂直状态，所以需要将船进行转向，使船身处于索缆下方并且与桥身方向一至。此时，船身横在河面或者江面上，使船处于一侧船身受到冲击的状态，在水流湍急的河道中，极易使船体倾覆，从而造成重大的工程事故，所以目前亟需一种安全的拱肋吊装施工方法。

发明内容

本发明的目的在于克服目前索鞍横移施工中，连接索鞍与卷扬机的钢索因与转向座的转向轮磨损严重而导致钢索断裂的不足，提供一种有效的减小了连接索鞍与卷扬机的钢索与转向座的转向轮之间的摩擦的索鞍横移系统。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种索鞍横移系统，包括：横移导轨、两台索鞍、两台索鞍平车、连接杆和两个转向座，所述横移导轨固定安装在塔架顶部，所述两台索鞍平车分别滑动安装在横移导轨上，所述两台索鞍平车上分别固定安装一台索鞍，所述两台索鞍平车通过所述连接杆连接，所述两个转向座分别固定安装在所述导轨两端，所述两个转向座对应地面位置的分别布置一台卷扬机，所述卷扬机通过缆索绕过对应的转向座与对应的索鞍平车的一端连接，所述索鞍平车与所述对应的转向座之间的缆索上分别安装一组滑车组。将滑车组安装在索鞍平车与转向座之间的钢索上，用连接滑车组与卷扬机的直径较小的钢索绕过转向座，使得钢索更容易通过转向座，降低了钢索与转向座的转向轮之间的接触面积，从而降低了钢索与转向座的转向轮之间的摩擦力，进而减轻了钢索与转向座的转轮之间的磨损，降低了钢索因磨损而断裂的危险。

一种索鞍横移施工方法，包括以下步骤，依次为：安装索鞍横移系统、布置起重缆索和载重小车、运输拱肋节段、提升拱肋节段、对位安装拱肋节段、横移索鞍系统安装下一拱肋节段，所述拱肋节段移运步骤中是采用船只来运输拱肋节段，所述船只到达拱肋节段安装位置正下方后，船身顺着河流水流方向停止并抛锚固定。船身顺着河流水流方向停放，只在船头或者船尾受到水流的冲击，减小了船体受到水流的冲击力，船体更加稳定，使得在水流湍急的河道也能进行拱肋节段的运输和吊装而不会侧翻。

进一步的，所述拱肋节段吊装步骤中，所述载重小车下端连接有转动吊钩。所述旋转吊钩钩住拱肋节段，在起重缆索提供的动力下起吊拱肋节段，当拱肋节段吊离船体时，将拱肋节段旋转至与拱肋方向一致，然后再继续吊升拱肋节段至安装位置进行安装。

作为本发明的优选方案，所述拱肋节段顺着船身放置。拱肋节段呈长条型，顺着船身放置，可以将多根拱肋节段并排放置在船上，进行一次运输，提高了运输效率，节省了运输成本。