[发明专利]车载用控制装置有效
| 申请号： | 201210282705.8 | 申请日： | 2012-08-09 |
| 公开（公告）号： | CN103023010A | 公开（公告）日： | 2013-04-03 |
| 发明（设计）人： | 杉山泰志;黛拓也;冈田泰彦;角谷清臣 | 申请（专利权）人： | 日立汽车系统株式会社 |
| 主分类号： | H02H11/00 | 分类号： | H02H11/00;H02H9/02;G01R31/28 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车载 控制 装置 | ||
1.一种车载用控制装置，其特征在于，包括：
在车载蓄电池与使来自所述车载蓄电池的输出电压降低至规定值的电源IC之间连接的第一FET；
控制所述第一FET的ON/OFF的第二FET；
在所述第二FET的栅极与所述车载蓄电池的+端子之间串联连接的第一电阻；
在所述第二FET的栅极与接地之间连接的第一浪涌电压保护元件；
在所述第一FET的源极与所述电源IC之间串联连接的线圈；
在所述第一FET的源极与所述第二FET的漏极之间连接的第二电阻；
连接在所述电源IC的输入侧的电容器；
在所述第一FET的栅极与所述第二FET的漏极之间串联连接的第三电阻；和
连接在所述电源IC的输入侧的第二浪涌电压保护元件。
2.如权利要求1所述的车载用控制装置，其特征在于，包括：
检测所述第一FET的源极与漏极之间的电压差的第一差动放大电路；和检测所述第三电阻两端的电压差的第二差动放大电路，其中
基于所述第一差动放大电路的输出和所述第二差动放大电路的输出，诊断所述第一FET的故障。
3.如权利要求2所述的车载用控制装置，其特征在于：
在所述第一FET和所述第二FET，分别并联地设置有寄生二极管。
4.如权利要求2所述的车载用控制装置，其特征在于：
所述车载蓄电池的端子反向连接时，所述第二FET成为OFF，从而使所述第一FET成为OFF状态。
5.如权利要求4所述的车载用控制装置，其特征在于：
从与所述车载蓄电池的端子连接的负载发生负浪涌时，截断从所述电源IC流向所述车载蓄电池的电流的通路。
6.如权利要求2所述的车载用控制装置，其特征在于：
在从所述车载蓄电池的端子发生正浪涌的情况下，所述第二浪涌电压保护元件保护所述第二FET。
7.如权利要求2所述的车载用控制装置，其特征在于：
在从所述车载蓄电池的端子施加了适当的电压的情况下，所述第一FET和所述第二FET成为ON状态，使电压输入到所述电源IC。
8.一种车载用控制装置用保护电路，其特征在于，包括：
在车载蓄电池与使来自所述车载蓄电池的输出电压降低至规定值的电源IC之间连接的第一FET；
控制所述第一FET的ON/OFF的第二FET；
在所述第二FET的栅极与接地之间串联连接的第一电阻；
在所述第二FET的栅极与接地之间连接的第一浪涌电压保护元件；
在所述第一FET的源极与所述电源IC之间串联连接的线圈；
在所述第一FET的源极与所述第二FET的漏极之间连接的第二电阻；
连接在所述电源IC的输入侧的电容器；
在所述第一FET的栅极与所述第二FET的漏极之间串联连接的第三电阻；
连接在所述电源IC的输入侧的第二浪涌电压保护元件；
检测所述第一FET的源极与漏极之间的电压差的第一差动放大电路；和
检测所述第三电阻两端的电压差的第二差动放大电路。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日立汽车系统株式会社，未经日立汽车系统株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201210282705.8/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
