[发明专利]四缸同步液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种四缸同步液压系统，主要用于控制房车顶盖的升降。

背景技术

在液压传动系统中，同步控制要求非常普遍，但是达到同步是个困难的事情，这是因为液压流体压缩、泄漏、负载的不均匀以及摩擦阻力的差异等造成的。在房车顶盖的升降控制中，由于房车的运动行程较大，房车实现同步油缸控制需要更高的精度。而现有房车顶盖的升降控制采用两缸控制，存在的缺点是：占用空间大，同步性较差，工作时不平稳。

发明内容

本发明的目的是提供一种四缸同步液压系统，以解决现有技术存在的占用空间大，工作时不平稳的问题。

本发明的技术方案是：一种四缸同步液压系统，包括动力单元、同步阀和油缸，动力单元通过同步阀与油缸连接，其特征在于，所述的油缸为四个相同并联的油缸；在所述的动力单元与同步阀之间连接有三位四通换向阀；所述的同步阀为一个一级分流集流阀和两个二级分流集流阀，该三位四通换向阀的第一接口与一级分流集流阀的入口连接，该一级分流集流阀的两个出口分别与两个二级分流集流阀的入口连接，两个二级分流集流阀的四个出口分别与四个油缸的一个接口连接，四个油缸的另一接口均与该三位四通换向阀的第二接口连接。

所述的动力单元包括液压泵和油箱，油箱与液压泵的入口和该三位四通换向阀的第三接口连接，该液压泵的出口与该三位四通换向阀的第四接口连接。

本发明的有益效果是：节省空间，运行平稳，液压系统采用动力单元、油缸和同步阀控制，同步性较好，使用方便。

附图说明

图1是本发明的总体构成（液压控制回路）的示意图。

具体实施方式

参见图1，本发明一种四缸同步液压系统，包括动力单元、同步阀和油缸5。所述的油缸5为四个相同并联的油缸，作为执行部件，分别用于房车顶盖四个角部的升降。所述的同步阀为一个一级分流集流阀2和两个二级分流集流阀3和4。在所述的动力单元与一级分流集流阀2之间连接有三位四通换向阀1，该三位四通换向阀1的第一接口与一级分流集流阀2的入口连接，该一级分流集流阀2的两个出口分别与两个二级分流集流阀3和4的入口连接，两个二级分流集流阀3和4的四个出口分别与四个油缸5的一个接口连接，四个油缸5的另一接口均与该三位四通换向阀1的第二接口连接。

所述的一级分流集流阀2和两个二级分流集流阀3和4均采用常规的分流集流阀。三位四通换向阀1可以采用现有电磁控制或手动控制的三位四通换向阀。

所述的动力单元包括液压泵6和油箱7，油箱7与液压泵6的入口和该三位四通换向阀1的第三接口连接，该液压泵6的出口与该三位四通换向阀1的第四接口连接。一般还在液压泵6的出口设有溢流阀（为现有技术，未图示），以自动调节（限制）液压系统的最高压力。

本系统通过动力单元控制四个双作用油缸5，在三位四通换向阀、溢流阀、分流集流阀的调节下使四个油缸5同时举升同时下降以控制房车顶盖的升降。分流集流阀控制整个系统的流量，由于分流集流阀能够自动控制分流的两个出口或集流的两个入口的流量基本相等（其结构和工作原理为现有技术），所以液压动力（经液压泵6加压的液压油）经过一级分流集流阀2被分流为两个流量（流速）相等的两个回路，再由两个二级分流集流阀3和4分为四个流量（流速）相等的回路，分别施加在四个油缸5的一端油路接口，四个油缸5的另一端油路接口经过三位四通换向阀的另一回路回到油箱7。所以四个相同工作截面的油缸5在四路流量（流速）相等的液压作用下能够同步伸缩，从而实现四油缸的同步运动。

针对房车行程较长的特点，此系统的承载压力是2T,行程为0-850mm。