[发明专利]接地信号连接钉

说明书

[技术领域]

本发明涉及铁路钢轨信号传递技术领域，具体地说是一种接地信号连接钉。

[背景技术]

铁道信号也称为铁路信号，通过利用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息，其作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件。钢轨是铁路轨道的主要组成部件，其功用除了引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，其还参与着铁路信号系统中多种信号的传递，即铁路信号系统中多种信号都要通过铁路钢轨的引接线传输。由于铁路车辆经过钢轨时会产生很大的振动，因此，引接线与钢轨连接的可靠性就非常重要，否则将影响铁路运行的安全。

现有技术中，是将钢轨用接线塞钉钉入钢轨腰部的塞钉孔中，从而实现电连接。传统的钢轨用接线塞钉呈钉状，其一端带有接线孔，使用时先在钢轨轨道的腰部钻好塞钉孔，再将塞钉砸入该塞钉孔中固定，其外端的接线孔作为导线的固定点。这种传统的钢轨用接线塞钉不仅施工速度慢，而且塞钉为一次性用品，损坏后无法更换，从而导致导线一次固定在塞钉上不能更换，若钢轨更换则造成其上的所有电路必须同时更换，影响了运输效率。此外，为了防止塞钉松动，塞钉顶部由螺丝固定，然而塞钉与钢轨腰部的塞钉孔在使用过程中，由于防锈涂油和各种应力条件的变动，发生塞钉松动和接触不良的现象屡见不鲜。

[发明内容]

本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种接地信号连接钉，不仅结构简单，方便安装、拆卸以及更换，而且其自锁效果好，不会因松动造成信号丢失，并能够与钢轨充分接触，保证了铁路系统运行的安全。

为实现上述目的设计一种接地信号连接钉，包括螺尾锥杆1、膨胀套2和防松螺母3，所述螺尾锥杆1包括锥形头部4和螺杆尾部5，所述锥形头部4为锥形结构，所述螺杆尾部5为带有外螺纹的圆柱体，所述锥形头部4与螺杆尾部5为一体式结构，所述锥形头部4外周套设有膨胀套2，所述螺杆尾部5外周装有防松螺母3，所述防松螺母3与螺杆尾部5螺纹连接。

所述膨胀套2包括膨胀本体6和胀套端面7，所述膨胀本体6外周的直径与钢轨联接孔8的孔径相当，所述膨胀套2通过胀套端面7与防松螺母3面接触式连接。

所述膨胀套2内部开有与锥形头部4相配合的锥形孔。

所述防松螺母3采用中碳钢制成。

本发明同现有技术相比，具有如下优点：

1.防腐蚀、易拆卸、可多次使用，工艺性好，成本低；

2.能够确保接地信号连接钉与钢轨充分接触，从而使得信号得到持

续的保障；

3.结构新颖、简单，操作简单，方便了安装、拆卸以及更换，提高了工作效率，降低了人工；

4.自锁效果显著，不会因松动造成信号丢失，保证信号电路连接可靠，从而确保铁路系统运行的安全；

5.不受天气影响，使用更安全。

[附图说明]

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中螺尾锥杆的结构示意图；

图3是本发明中膨胀套的结构示意图；

图4是图3的内部结构示意图；

图5是本发明中防松螺母的结构示意图；

图6是本发明的工作原理示意图；

图中：1、螺尾锥杆2、膨胀套3、防松螺母4、锥形头部5、螺杆尾部6、膨胀本体7、胀套端面8、钢轨联接孔9、钢轨10、接线端子11、连接线。

[具体实施方式]

下面结合附图对本发明作以下进一步说明：

如附图1至附图5所示，本发明包括螺尾锥杆1、膨胀套2和防松螺母3，所述螺尾锥杆1包括锥形头部4和螺杆尾部5，所述锥形头部4为锥形结构，所述螺杆尾部5为带有外螺纹的圆柱体，所述锥形头部4与螺杆尾部5为一体式结构，所述锥形头部4外周套设有膨胀套2，所述螺杆尾部5外周装有防松螺母3，所述防松螺母3与螺杆尾部5螺纹连接。所述膨胀套2包括膨胀本体6和胀套端面7，所述膨胀本体6外周的直径与钢轨联接孔8的孔径相当，所述膨胀套2通过胀套端面7与防松螺母3面接触式连接。所述膨胀套2内部开有与锥形头部4相配合的锥形孔。所述防松螺母3采用中碳钢制成。

如附图6所示，为本发明的工作原理示意图，其工作原理为：

1.接地信号连接钉电气接触方式为压接；

2.由工具提供的恒定拉力施加于螺尾锥杆上，使之沿拉力方向移动，膨胀套全表面膨胀并紧压于钢轨联接孔孔壁上，从而形成全表面压接；