[发明专利]一种汽车应急制动器

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件，具体涉及一种汽车应急制动器。

背景技术

制动系统是汽车不可缺少的组成部分。汽车系统中的制动器一般分为鼓式和盘式两种。现有的汽车不论采用何种制动器，由于只有一套制动系统，一旦出现制动系统失灵的情况，司机能够采取的唯一应急措施就是利用道路旁的障碍物与汽车摩擦或碰撞减速停车，除此之外别无它途。如果道路旁没有可供利用的障碍物或司机缺乏经验，将不可避免地导致严重的交通事故。

发明内容

本发明的目的就是针对上述现有技术的缺陷，提供一种在制动系统失灵的情况下可以刹车的汽车应急制动器。

实现本发明目的采用的技术方案如下：

汽车应急制动器包括一活动安装在底盘上位于轮胎前方可与轮胎配合且与地面摩擦的塞块，所述塞块由驱动装置驱动实现与轮胎的接合和分离。

所述塞块与轮胎的接合面为斜面或与轮胎吻合的弧面，塞块的底部前端为斜面或弧面。

所述塞块与轮胎的接合面向后有一延长的隔离部。

所述塞块的上端与一铰接在底盘上的摆臂铰接，所述摆臂由驱动装置驱动带动塞块实现与轮胎的接合和分离。

所述塞块的上端固定设有摆臂，摆臂上设有腰形孔与设在底盘上的销钉相配合，摆臂的上端通过驱动装置与底盘连接。

本发明提供的汽车应急制动器在汽车的制动系统出现失灵时，可以通过控制驱动装置将塞块放下与轮胎接合并与地面接触，利用塞块与轮胎的接合面与轮胎摩擦将轮胎制动，同时利用塞块的底部与地面摩擦的双重作用使车辆减速停车。

本发明可以作为现有汽车制动系统的补充在紧急情况下使用，可以避免因制动系统失灵无法减速停车导致交通事故的发生，其对于安全行车具有重要意义。

下面结合附图进一步说明本发明的技术方案。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的使用状态示意图。

图3是本发明的另一种结构示意图。

图4是图4的使用状态示意图。

具体实施方式

实施例1

参见图1，汽车应急制动器包括一活动安装在汽车底盘1上位于汽车的后轮胎2前方，可与后轮胎2配合且与地面摩擦的塞块3，塞块3与轮胎的接合面301为与轮胎2吻合的弧面(或斜面)，塞块3的底部前端为弧面302，所述塞3的上端与一铰接在底盘1上的摆臂4铰接，摆臂4由设在底盘1上的驱动装置油缸5驱动。

驱动装置可由设在驾驶的控制装置通过驾驶员控制，也可由检测制动系统失灵的自动控制装置自动控制。当出现制动系统失灵时，驱动装置油缸5驱动摆臂4向下摆动带动塞块3实现与轮胎2的接合，利用塞块3与轮胎2的接合面301与轮胎2摩擦和塞块3的底部与地面6摩擦的双重作用使车辆减速停车。汽车重新行驶时，如图2所示，先倒车一小段距离，再控制油缸5带动摆杆4将塞块3提起，使塞块3与轮胎2和地面6分离。停车时，可将塞块3放下作为防盗装置使用。

实施例2

参见图3，本实施例中，所述塞块3的上端固定设有摆臂4，摆臂4上设有腰形孔401与设在底盘1上的销钉101相配合，摆臂4的上端通过油缸5与底盘1连接。所述塞块3与轮胎2的接合面301向后有一延长的隔离部a，塞块3的底部前端为突出的斜面303。

在制动系统失灵时，由油缸5驱动摆臂4向前运动，摆臂4沿销钉101运动至腰形孔401的端部，在塞块3重力作用下向下摆动，同时带动塞块3塞在轮胎2和地面6之间使车辆减速停车。塞块3与轮胎2接合后，其接合面301上的隔离部a将轮胎2与地面6隔离，刹车效果更好。汽车启动时，如图4所示，先倒车一小段距离，使轮胎2与塞块3上的隔离部a脱离，再控制油缸5向后拉动摆杆4将塞块3提起。

本发明中，塞块3的底部前端为弧面302或斜面303，可以防止塞块3与路面上的突出物碰撞遭到损坏，或与地面摩擦时发生抖动。

本发明中的驱动装置也可采用常规的机械驱动装置，如电机摆杆机构、丝杆机构等。