[发明专利]一种LED路灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种灯具，尤其涉及一种应用于道路照明的LED路灯。

背景技术

随着LED技术的不断发展，在照明领域中大量采用LED灯，尤其是室外照明，在商业街区、高层建筑和市区景观等地点，都需要采用LED灯夜间照明、景观照明和染色照明。其中LED路灯由于用大功率的LED，因此在考虑光效的同时还要解决防水与散热问题；LED路灯散热技术，一般使用多为导热板方式，是一片5mm厚的铜板，实际上算是均温板，把热源均温掉；也有加装散热片来散热，但是重量太大。重量在路灯系统上十分重要，因为路灯高有9米，若太重危险性就增加，尤其遇到台风、地震都可能产生意外。LED灯具产品在使用过程中防水问题一直是最大的、致命的问题，LED灯具使用的寿命很大程度上被防水问题所制约。成功解决LED灯具的防水问题可使LED灯具的寿命和稳定性得到有力的保障。由于在室外灯具要经受强烈的日照及雨水的冲刷，尤其在晚上灯具要长时间的提供照明，其散热效果和灯光效果的好坏，将直接影响到LED灯整个灯具的性能和使用效果，特别是使用寿命将受到直接影响。因此，在兼顾防水散热的同时，提高光效、降低成本，并取得更高的安全系数和更长的使用寿命，是LED路灯研发的重点。于是有了以下技术的出现：

例如在第200910101702.8号专利中公开的LED路灯模组，壳体上单个独立装接LED光源和套接透镜,由此组成LED路灯模组,它具有维修方便,根据LED光束角设计的透镜CO-C180最大光强角在120℃,优化灯具模组的配光,壳体两侧为百叶窗形,散热筋外表有凹槽凸筋以及壳体和线路板敷涂导热硅脂；该发明采用单个LED光源套接透镜，且单独由卡扣连接线路板，透镜前后左右对称分布，由至少3-5个单独的LED光源组成一个模组，并由此模组根据设计要求组成多个模组的路灯模组。该技术主要解决配光问题，未能同时解决散热及防水问题。

再如，第201020529719.1号专利公开的一种LED路灯,包括壳体,其中,所述壳体分为上盖体、下盖体,所述上盖体和下盖体盖合后形成所述壳体,所述壳体内设有电源模组,所述电源模组电连接于LED模组,所述LED模组固设于所述壳体内且仅设有单个透镜层；所述LED模组还包括背板、LED灯板、密封圈,该背板与透镜层之间通过密封圈形成密封空间,所述LED灯板固定于该密封空间内。该LED路灯将配光和防水两项功能用单个透镜层实现,虽然减少了LED路灯的光衰,但是却不能很好的实现配光功能；配光不好的路灯光输出时在路面上形成一个圆形光斑，造成在道路方向上的照明角度有限，圆形光斑之间由于没有光的平滑叠加过渡而形成明显的暗区——斑马效应；在道路垂直方向上散落在道路边外而没有被利用的光较多，无法满足道路照明对路灯光输出特性的要求。

而在第201010123090.5号专利申请中提到一种LED路灯，包括分体连接的灯头组件、灯体组件、灯尾组件、灯杆及驱动电源模块，所述灯体组件由一个以上横向排列的LED单元组构成，所述相邻的两个LED单元组之间通过连接装置连接和扩展，每个LED单元组至少包括两个LED路灯模块单元，并且各LED单元组中相邻的两个LED路灯模块单元之间设有方便空气流动的间隙；所述灯体组件中的首个、末个LED单元组分别与所述灯头组件及所述灯尾组件固定连接。该发明虽然一定程度增大了有效散热面积，但是灯具的散热效果不够理想，尤其，结构较为复杂，灯体重量较重，因此，灯具的安全系数不高。

上述的各种LED路灯，在装配上比较复杂，基本上采用普通的铝材外壳散热设计，由于灯内依靠普通铝材外壳散热，普通铝材外壳不能马上将LED灯珠所产生的热量瞬间带走，外壳与散热模块上下空气不能对流，LED灯珠在如此结构的环境工作时，会使灯具模块的温度会升高到50℃~80℃，在如此高的工作情况下，LED的发光效率是不可能高的，同时使LED灯珠的使用寿命变短；同时，整灯的重量重以及散热效果不理想，由于在户外使用灯具重量过重时会引起一些安全因数。

综上所述，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本发明是为了解决现有LED路灯防水、散热效果欠佳及重量过重引发的安全性能问题，而提出一种能够提高散热、防水效果且重量较轻的LDE路灯。

本发明是通过以下技术方案实现的：