[发明专利]芳纶-尼龙66的复合帘线以及将其作为加强帘线使用的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及将以特定的捻数（twist count）进行加强的复合帘线作为加强带束层使用的轿车用充气轮胎，更具体地说，涉及将复捻捻数和初捻捻数彼此不同的帘线作为加强带束层使用，从而提高了高速耐久性和操纵稳定性的高性能子午线轮胎。

背景技术

在轮胎制造业领域中，公开有大量的将芳纶纤维作为轮胎帘线丝使用的技术（参考韩国公开特许公报第2009-0164609号、第2009-0114131号、第2010-0006195号等）。

另外，在轮胎行业领域中，还公开有由芳纶丝和尼龙丝构成的复合帘线的技术（参考韩国公开特许公报第1989-0012812号、第2006-012601号，日本公开特许公报第2009-132324号等）。

在日本公开特许公报第2009-132324号中记载有复合纤维帘线，该复合纤维帘线将两股芳纶丝和一股尼龙46丝以与初捻相反方向进行复捻，将复合纤维帘线的复捻系数调节到1700至2700，从而提高高速耐久性和抗平点性（flat spot resistance）。

在轮胎中，带束层分散汽车行驶时来自地面的应力并保持接地形状，是影响行驶性能、磨损及制动性能的重要因素。在这些因素中，加强带束层抑制汽车行驶时钢丝带束层位移，起到保持轮胎性能的作用。

这样的加强带束层所要具备的主要特性可以举出耐热粘结力、收缩力，在常温及高温下模量保持率等。在这些特性中，耐热粘结力是对轮胎的耐久性影响最大的因素，在轮胎中，位于发热最严重的胎面与带束层之间的加强带束层，由于其位置的关系，在行驶途中受到高温老化时，应保持一定程度的粘结力。收缩力通过加强带束层收缩有效预防行驶时因温度上升而导致轮胎膨胀影响耐久性的现象。模量是影响乘车舒适度和操纵稳定性的因素，越是模量大的加强带束层，越减少来自外部的力量引起的钢丝带束层形状变化，从而提高操纵稳定性，但乘车舒适度降低。

在轿车用轮胎中，将聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、人造丝及尼龙等作为帘线使用。PET耐热粘结力差，在高温下模量大大降低，所以难以作为加强带束层使用。人造丝几乎没有收缩力，且抗疲劳性差不能支持钢丝带束层，所以无法用于轮胎。最后，目前广泛使用的尼龙的情况，由于尼龙66与尼龙6相比具有耐热粘结力优异且在高温下模量降低率低的优点，所以尼龙66是目前世界上最广泛使用的加强带束层用材料。然而，尼龙由于其基本模量非常低，所以用于高性能子午线轮胎时，由于高速行驶引起轮胎内部温度上升的可能性大，从而对耐久性产生不利影响。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：韩国公开特许公报第2009-0164609号

专利文献2：韩国公开特许公报第2009-0114131号

专利文献3：韩国公开特许公报第2010-0006195号

专利文献4：韩国公开特许公报第1989-0012812号

专利文献5：韩国公开特许公报第2006-012601号

专利文献6：日本公开特许公报第2009-132324号

发明内容

本发明的目的在于，提供一种使用芳纶和尼龙66复合而成的复合帘线，在不改变乘车舒适度的同时增强高速耐久性和操纵稳定性的高性能子午线轮胎。

根据本发明涉及的子午线轮胎，通过利用弹性模量彼此不同的两个初捻和各初捻的捻数之差，可以在不降低乘车舒适度的同时提高高速耐久性和操纵稳定性10%至15%。

更具体地说，制备复合帘线时，对于弹性模量高的帘线，弹性模量低的帘线保持低捻数并捻，从而在低速行驶时呈现出弹性模量相对低的初捻帘线的特性，而另一方面，在高速行驶时呈现出弹性模量高的帘线的特性。由此，低速行驶时适用尼龙这样抗疲劳性能优异的帘线，以保持乘车舒适度不变，而高速行驶时适用芳纶这样耐热性能优异的帘线，以抑制轮胎内部温度上升引起的轮胎膨胀，从而将高速耐久性和操纵稳定性提高到一定水平以上。

进一步详细说明所述本发明如下。

本发明涉及一种利用芳纶和尼龙66并捻而成的复合帘线的轿车用充气轮胎。