[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够将在车身或轮胎上产生的静电释放到路面的充气轮胎。

背景技术

近年来，提出了一种充气轮胎，该充气轮胎旨在实现与耗油率性能关系密切的滚动阻力的降低、湿路面上的制动性能(湿地制动性能)的提高为目的，对胎面胶混合了高比率的二氧化硅。然而，该胎面胶与混合了高比率的炭黑的充气轮胎相比电阻高，妨碍将在车身或轮胎产生的静电向路面的释放，因此具有容易产生收音机噪声等不良状况的问题。

因此，研发了如下充气轮胎，即：将由混合了炭黑等导电性橡胶构成的导电部埋设于由混合了二氧化硅等非导电性橡胶构成的胎面胶中，从而使其发挥通电性能。例如，专利文献1-3记载的轮胎中，如图5-8所示，在具备由非导电性橡胶构成的顶部的胎面胶10a-10d，设置在轮胎宽度方向分割该胎面胶的导电部18-21，从而形成用于释放静电的导电通路。

然而，根据本发明人的研究可知：在图5的胎面胶10a中，由于转弯时导电部18从横向对非导电性橡胶的支撑不够充分，轮胎外侧和内侧的刚性失去平衡，从而容易使操纵稳定性降低。如果增加导电部18的厚度，则存在操纵稳定性被改善的趋势，但是，在此情况下，使得通过在胎面胶上使用非导电性橡胶而获得的改善效果，即降低滚动阻力的效果和提高湿地制动性能的效果被破坏。

另一方面，图6的胎面胶10b中，与胎面胶10a相比，导电部19与非导电性橡胶的接触面积大，因此比较容易确保操纵稳定性。然而，导电部19的厚度一样，因此该厚度小时，无法充分支撑非导电性橡胶而容易使操纵稳定性降低，也不利于胎面胶的成型效率。另外，导电部19的厚度大时，会破坏通过在胎面胶上使用非导电性橡胶而获得的改善效果。

图7的胎面胶10c中，导电部20的厚度在胎面胶10c的底面侧变大，对降低滚动阻力的贡献颇大的基部的体积变小，因此降低滚动阻力的效果容易受损。另外，转弯时导电部20从横向对非导电性橡胶的支撑不够充分，因此存在操纵稳定性降低的倾向。

图8的胎面胶10d中，与胎面胶10a相比，导电部21与非导电性橡胶的接触面积大，比较容易确保操纵稳定性。然而，导电部21的厚度在胎面胶10d的底面侧大，则减少基部的体积，因此降低滚动阻力的效果容易受损。不仅如此，导电部21的厚度在接地面侧也大，因此接触于路面的非导电性橡胶减少，因此存在使提高湿地制动性能的效果也受损的倾向。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第2944908号公报

专利文献2：特开平11-139107号公报

专利文献3：特开平11-20426号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种确保操纵稳定性并能够良好地发挥降低滚动阻力的效果和提高湿地制动性能的效果的充气轮胎。

解决课题的方法

上述的目的能够通过下述本发明来达成。即，本发明的充气轮胎具备一对胎圈部、从各所述胎圈部向轮胎径向外侧延伸的胎侧部、与所述胎侧部的各自的轮胎径向外侧端相连的胎面部、设在一对所述胎圈部之间的环状帘布层、设在所述胎面部的所述帘布层外侧的胎面胶，其中，所述胎面胶具有：由非导电性橡胶形成且构成接地面的顶部、设在所述顶部的轮胎径向内侧的基部、由导电性橡胶形成且沿着所述胎面胶的厚度方向延伸从而从接地面到达所述胎面胶的底面的导电部，将所述胎面胶的厚度方向的中央部上的所述导电部厚度设置得相对大，将所述胎面胶的厚度方向的两端部上的所述导电部厚度设置得相对小。

根据该构成，能够使胎面胶厚度方向的中央部的导电部厚度变厚，并与如图5的胎面胶相比，导电部与非导电性橡胶的接触面积变大。因此，转弯时导电部能够从横向上充分支撑非导电性橡胶，并保持轮胎外侧和内侧的刚性平衡，从而能够确保操纵稳定性。另外，在胎面胶厚度方向的两端部上导电部的厚度变小，因此能够确保基部的体积和与路面接触的非导电性橡胶，从而能够良好地发挥降低滚动阻力的效果和提高湿地制动性能的效果。

而且，本发明中，导电部在胎面胶厚度方向的中央部的厚度设置得大，因此利用挤压成型法成型胎面胶时，能够提高该胎面胶的成型效率。即，共同挤压多个橡胶时的挤压速度需要与截面积最小的橡胶的挤压速度匹配，因此总体来说速度经常会变慢，但在本发明中，由于导电部在胎面胶厚度方向的中央部上的厚度变大，使导电部的截面积也相应变大，因此加快挤压速度而提高胎面胶的成型效率。