[发明专利]一种优先型变量转控阀

说明书

技术领域

本发明属于工程机械的液压转向系统技术领域，具体涉及一种泵控负荷传感转向系统的优先型变量转控阀。

背景技术

国内现行工程机械如装载机，其液压转向系统的发展经历了助力转向系统、负荷传感全液压转向系统、流量放大转向系统，虽然经过几次改进，节能效果越来越明显，但普遍采用的是定量系统，由于转向泵是定量泵，排量不可变，而装载机工作工况变化较大，转向泵多余的流量必然存在高压或低压溢流，存在较大的能量损失。而少量采用变量系统的，其基本上是采用国外进口的液压元件，使得装载机的成本提高。泵控负荷传感转向系统因其优越的节能效果在装载机上的应用是发展趋势，也是目前国内对装载机等现代工程机械绿色革命的需求所在，但目前国内还没有更节能、更可靠的应用于泵控负荷传感转向系统的变量转控阀，尤其是优先型变量转控阀。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种泵控负荷传感转向系统的优先型变量转控阀。

所述的一种优先型变量转控阀，包括阀体、设置在阀体上的小端盖、放大阀芯、优先阀芯、Ls控制口螺塞及大端盖，所述的优先阀芯孔上设有油道L1、油道EF、油道P、油道P1及油道L2，所述的放大阀芯孔上设有油道a2、回油道T1、油道A、油道P1、油道B、回油道T2及油道b2，其特征在于所述的Ls控制口螺塞上设置节流塞Ⅰ，所述的优先阀芯两端分别配合设置节流塞Ⅱ和节流塞Ⅲ，所述的大端盖内设置选择阀芯、转向器控制口a接头、转向器控制口b接头，所述的油道A上设置转向A口过载阀，油道A与油道a2之间设置转向A口单向阀、油道B与油道b2之间设置转向B口单向阀，油道B上设置转向B口过载阀,油道L1上设置Ls安全阀。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的选择阀芯孔上设置油口a、油道a1、油道a4、油道b4、油道b、油口b，油道a4与油道a2相通，油道b2与油道b4相通。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的转向器控制口a接头设置在油口a与油道a1之间，控制油口a与油道a1、油道a3连通。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的转向器控制口b接头设置在油口b与油道b1之间，控制油口b与油道b1、油道b3连通。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的油道EF与工作系统多路阀进油口连接。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的油道P1与放大阀芯孔连接。

所述的一种优先型变量转控阀，其特征在于所述的油道P为转向泵进油口油道，所述的油道A、油道B均为转向口油道，所述的油道P1进油口油道。

本发明通过采用上述技术得到的优先型变量转控阀，其结构简单、紧凑，与小排量负荷传感转向器、变量泵一起组成泵控负荷传感变量转向液压系统，可直接用于双变量合流系统，通过梭阀选取出来自小排量负荷传感转向器或多路阀两者大的压力信号，并作用于变量泵，使泵对输出流量作相应调节，提供系统需求必要的流量，解决装载机在任何工况下的转向液压系统的效率最佳匹配问题，最大限度的减少系统不必要的能量损失，降低油温，有效的起到节能作用。

附图说明

图1为本发明的主视图结构示意图；

图2为图1的纵视剖视图结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图结构示意图；

图4是图3的B-B剖视图结构示意图；

图5是图3的C-C剖视图结构示意图；

图6是本发明的液压系统原理图。

图中：1-阀体，2-小端盖，3-放大阀芯，4-优先阀芯，5-Ls控制口螺塞，6-节流塞Ⅰ，7-节流塞Ⅱ，8-节流塞Ⅲ，9-大端盖，10-转向A口单向阀，11-转向B口单向阀，12-选择阀芯，13-转向器控制口a接头， 14-转向器控制口b接头，15-转向A口过载阀，16-转向B口过载阀，17-Ls安全阀，18-优先型变量转控阀，19-小排量负荷传感转向器，20-变量泵，21-多路阀。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步的说明：