[发明专利]供电装置及供电方法

说明书

技术领域

本发明涉及电池领域，特别是涉及一种供电装置以及供电方法。

背景技术

现有的电动车（Electrical Vehicle，简称EV）都备有两个供电器：一个供电器（即主供电器）用于向电动车主电动系统供电，其中主电动系统不包括驱动电动车的电动机；另一个供电器（即备用供电器）用于向辅助电动系统供电。备用供电器通常为铅酸电池。图1所示为现有技术中向电动车提供备用电能的传统方案100的示意图。铅酸电池102与直流/直流转换器104的输出端耦合，作为备用供电器向电动车的电动装置106供电。直流/直流转换器104与电动车的主供电器（图1中未示出）耦合。

图1所示的传统方案有如下问题：（1）铅酸电池较重且价格昂贵，给电动车的设计带来麻烦；（2）如果电池在很长一段时间未充电，电池会由于静态电流而自动耗尽，此时电池的电压会过低而使电动车无法启动；（3）如果电池短路，将引起电动车的自燃。

发明内容

本发明提供一种供电装置及供电方法，可降低成本，提高安全性。

为解决上述问题，本发明公开了一种供电装置，该供电装置包括：多个输入接口，与电源耦合；多个输出接口，与负载耦合；第一供电器，与所述多个输入接口和所述多个输出接口耦合；第二供电器，与所述多个输入接口和所述多个输出接口耦合；以及控制器，用于与所述第一供电器和所述第二供电器通讯，其中，所述控制器控制所述第一供电器和所述第二供电器的启用和禁用，并控制每个供电器的输出。

本发明还公开了一种供电方法，用于给负载供能，所述供电方法包括：接收来自电源的电能；接收第一使能信号，所述第一使能信号指示是否将所述电源的所述电能输送至第一供电器；当所述电源的所述电能输送至所述第一供电器时，启用所述第一供电器以输出第一电压的电流；以及当所述电源的所述电能未输送至所述第一供电器时，启用第二供电器以输出第二电压的电流。

本发明还公开了一种供电装置，与电源耦合，用于向负载输出多个电压，所述供电装置包括：第一供电器，与所述电源耦合，用于向所述负载输出电压；第二供电器，与所述第一供电器并联；以及控制器，用于与所述第一供电器和所述第二供电器通讯，其中所述控制器控制所述第一供电器的输出电压和所述第二供电器的输出电压。

本发明的所述供电装置包括多个输入接口、多个输出接口、第一供电器、第二供电器以及控制器，所述控制器控制所述第一供电器和所述第二供电器的启用和禁用，并控制每个供电器的输出。采用本发明的供电装置及方法，无需使用铅酸电池即可满足电动车主、备用供电的需求，而且还降低了成本，提高了安全性能。

附图说明

以下通过对本发明的一些实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本发明的目的、具体结构特征和优点。

图1所示为向电动车提供备用电能的传统方案的示意图；

图2所示为本发明的一个实施例的供电装置的示意图；

图3所示为本发明的另一个实施例的供电装置的示意图；

图4所示为本发明一个实施例的供电方法流程图；及

图5所示为本发明另一个实施例的供电方法流程图。

具体实施方式

以下将对本发明的实施例给出详细的参考。尽管本发明通过这些实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，本发明涵盖所附权利要求所定义的发明精神和发明范围内的所有替代物、变体和等同物。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有这些具体细节，本发明同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

本发明提供了一种供电装置以及供电方法，无需使用铅酸电池，降低了成本，提高了安全性能。本发明提供的供电装置也称为双核直流/直流模块，该供电装置用于给电动车中的主电动系统和辅助电动系统供电。双核直流/直流模块与电源耦合，该双核直流/直流模块包括两个并联的供电器。每个供电器均与电源耦合。双核直流/直流模块还包括控制器，控制器接收来自电动车的第一使能信号，并根据该第一使能信号控制两个供电器的启用和禁用。此外，控制器还可调节每个供电器的输出电压。

本发明的实施例中，电动车也可以称为供电装置的负载。第一使能信号用于指示电动车是否处于工作状态。第一使能信号可以包括两种状态：激活状态和未激活状态，分别用于指示电动车处于工作状态和非工作状态。